[实用新型]子母式轮胎汽车安全车轮

说明书

技术领域

在本发明涉及到一种汽车安全车轮设计和应用，通过改造目前装配子午线“原子胎”的汽车轮圈内部结构，利用子午线原子胎不需要放置内胎因此有内部空腔的特点，在内部同时放置另一条轮胎——子轮胎，子轮胎使用实心式轮胎结构和弹性材料。 

背景技术

现在大部分汽车装备了”子午线原子胎”，俗名“真空胎”，具有轮胎被扎后漏气缓慢的特性，可以确保汽车继续行驶一段距离，以方便用户就近寻找轮胎修理场修补轮胎，但是此真空胎发生爆胎后，轮胎内的空气仍会迅速泄露而导致轮胎快速软化并瘪下去，使汽车轮圈接触路面，从而导致高速行驶状态下的车辆失控，诱发危险和交通事故，据相关资料显示，高速公路汽车事故90％左右是由于汽车轮胎在高速状态下轮胎爆胎（特别是前轮胎）导致车辆失控引起的。 

为了减少爆胎导致车辆无法行驶和诱发事故，市场上出现了一些“泄气保用轮胎”，又名“低压续行轮胎”，这种轮胎有着坚硬和高弹性的侧壁，可以使汽车轮胎欠压后行使时使轮胎不脱离轮毂，坚硬和高弹性的仍然能够给与车辆足够的支撑，并却保证车辆在低速状态下继续安全行使一定的距离，但是如果这种“泄气保用轮胎”在车辆高速行驶时突然发生爆胎或被利器突然刮开胎壁的情况下，仍然不可避免车辆失控的危险发生，只是降低了一些发生的几率而已。 

现在随着电子技术的发展，很多汽车厂家通过安装在车身的电子传感器或胎压传感器，以及车身稳定控制系统等新技术，车辆行驶过程中，各种感应器实时感应车辆轮胎胎压的变化和车身的运动状态，车身稳定控制系统再根据感应器的感应数据和危险状态，及时发出控制指令，控制分配给各车轮制动力矩，同时控制供油系统，自动控制车辆发生爆胎等紧急情况的车辆运行方向，降低车辆运行速度，从而减少和降低车辆失控的几率，但是这种防护只是一种被动的防护功能。 

发明内容

本发明的目的：是提供一种安全的汽车车轮结构和轮胎结构。在轮圈的中间部分（a）的内部，增加一个用于限制和定位子轮胎的子轮圈区域（2），确保一个轮圈上同时安装和固定子轮胎和母轮胎： 

子轮胎（12）位于母轮胎（10）内部，子轮胎（12）为采用弹性材料的实心轮胎；

母轮胎包裹子轮胎，母轮胎内部和子轮胎间的密闭空间使用压缩气体作为弹性介质。

子轮圈区域（2）位于母轮圈区域的中心位置，子轮圈边沿（4）的最大尺寸等于或小于母轮圈边沿（5）的最大尺寸，子轮圈区域（2）的宽度小于或等于三等分母轮圈宽度。

子轮胎胎面（6）为平面或曲面，胎面直径小于或等于母轮胎内壁的直径，胎面的宽度小于母轮胎内壁的宽度，大于或等于子轮圈的宽度；子轮胎内圈上内圈缺口（8）和调整内胎材料的弹性系数增大弹性行程的通气过孔（9）。

如果母轮胎内气体压力在轮胎技术参数规定的标准范围内时，母轮胎的胎壁会受到内部气体压力的作用保持一定的膨胀状态，此时母轮胎内壁和子轮胎胎面之间有着一定距离的气体间隙，母轮胎内依旧利用内部气体介质优良的弹性和避振性能，使汽车在正常的行驶过程中有着良好的舒适性能； 

当母轮胎内部欠压或爆胎时，母轮胎的内部气压不足以使母轮胎和子轮胎产生气息距离，此时子轮胎胎面会贴合母轮胎内胎面，子轮胎会作为弹性材料继续支撑母轮胎，仍使母轮胎保持一定的膨胀状态和轮胎直径，同时利用子轮胎材料的高弹性性能，使轮胎对路面传递的振动还保持有一定的过滤作用，仍保持车辆继续行驶功能和车辆运行的舒适性；

当车辆在高速行驶时，由于子轮胎的弹性支撑作用，当母轮胎爆胎或欠压的情况下，仍可保持母轮胎一定的安全尺寸，从而会减少或避免现在通用的汽车车轮爆胎后轮胎迅速“瘪下去”的而导致车轮失控的现象发生，增加车辆在高速行驶下爆胎的可控性，减少汽车告诉行驶时爆胎而诱发的交通事故的发生。

附图说明

说明书附图说明如下： 

图1：子午线轮胎通用轮圈结构示意图；

图2：子母式轮胎汽车安全车轮的轮圈结构示意图；

图3：子母式轮胎汽车安全车轮的子轮胎结构示意图；

图4：子母式轮胎汽车安全车轮结构示意图；

图5：子母式轮胎汽车安全车轮结构剖面示意图。

其中：

a,      轮圈中间部分（非轮胎贴合部）；

1，       母轮圈上区域；

2，       子轮圈区域；

3，       母轮圈下区域；

4，       子轮圈边沿；

5，       母轮圈边沿；

6，       子轮胎胎面；