[实用新型]轨道交通供电系统均、回流电缆与钢轨连接用胀钉端子

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，特别是一种轨道交通供电系统均、回流电缆与钢轨连接用胀钉端子。 

背景技术

在轨道交通系统中，钢轨不仅要直接承担车辆的荷重，还要作为牵引供电系统的电流回流轨，同时也是信号系统中谐振轨道电路的载体。目前，北京、上海、广州、天津、深圳等各地的地铁中，供电系统回流电缆、均流电缆和信号系统轨连线电缆与钢轨连接主要采用快速铜热焊接(也称放热焊、爆炸焊等)和螺栓连接两种方法。 

快速铜放热焊法主要存在以下四个问题：1、在进行电缆与钢轨焊接时，由于工艺原因，在钢轨侧热影响区会出现高硬度马氏体组织，导致钢轨局部区域脆化、变硬，线路使用一定时间达到钢轨的疲劳期后，在轮轨的接触作用下，容易在接头脆硬组织区域处沿这些组织处出现微裂纹，进而发展为钢轨的纵向劈裂，造成地铁运行中容易出现钢轨损伤，例如：随着北京地铁既有线路的长期运行，以及八通线和13号线由地下转为地上，钢轨由于放热焊造成的重伤明显加重、加快，同时还存在大该焊接部位探伤异常处，需要长期观察，重伤钢轨严重影响了地铁的运营安全；2、焊接的工艺要求严格，施工现场工人不宜把握，成品合格率低；3、对钢轨的预热缓冷凭经验，火候判断困难；4、耗时费力，对工期要求紧的项目非常不适用。 

而一般的螺栓连接方法不管在均流电缆还是回流电缆的连接中都存在由于电缆弯曲半径过小、电缆连接施工操作空间狭小以及电缆的柔韧性不足等原因造成的电缆接头连接困难问题，如果电缆弯曲弧度过大，又有可能接触到列车车轮，危害到行车安全。在某些城市的轨道交通供电回流中采用增加“L”型铜板的方法解决以上问题，这种方法的缺点在于：1、使原来的螺栓与电缆接头的一个接触面变成了螺栓与铜板、铜板与接头两个接触面，无形中增加了接触电阻，对电流的导通有一定的影响；2、使用一个厚约10mm，长400mm～600mm的铜板，浪费许多的有色金属，与目前所倡导的节能减排不符；3、无论是否加有铜板的螺栓连接，与钢轨的紧密贴合处都存在肉眼能观测到的缝隙，这些缝隙在直流供电系统的作用下易引起打火拉弧，并且在直流电流中不容易熄灭，长时间燃烧对钢轨造成损伤。 

实用新型内容

为解决以上问题，本实用新型提供一种最大限度保护钢轨的承载性能、保障电流传导、 信号安全可靠传输的电缆与钢轨连接用胀钉端子。 

一种轨道交通供电系统均、回流电缆与钢轨连接用胀钉端子，包括铜套连接板与螺栓，所述铜套连接板包括带锁紧连接孔的圆柱体铜套及带电缆接头连接孔的铜板，铜套用于安装在钢轨孔内，螺栓用于穿过锁紧连接孔将铜套连接板与钢轨锁紧。 

优选的，所述铜板为L形铜板。 

优选的，所述螺栓为六角螺栓，将铜套连接板安装在钢轨孔内后，铜套与钢轨孔形成过盈配合，所述六角螺栓用于将铜套连接板与钢轨锁紧。 

优选的，所述螺栓为锥型螺栓，将铜套安装在钢轨孔内后，所述锥型螺栓用于将铜套连接板(5)与钢轨锁紧。 

更优选的，还包括绝缘垫圈，所述绝缘垫圈位于铜套连接板与钢轨之间。 

更优选的，还包括中空的碗型垫片，所述碗型垫片位于螺栓与钢轨之间。 

更优选的，还包括自锁螺母，所述自锁螺母与螺栓配合以进一步将铜套连接板与钢轨锁紧。 

本实用新型中的铜套连接板延伸出的铜板，使电缆接头远离钢轨，有效解决电缆与钢轨的距离，避免车轮接触到电缆的可能性；铜板上的电缆接头连接孔，改变了电缆原来的单个连接方向，使得电缆可以在水平面、垂直面内任意连接，降低了现场操作的困难程度，大大提高了操作人员的工作效率。本实用新型的电流有效接触面面积大大增加，对于400mm²及以下的电缆端子连接完全密贴；散热面较单个螺栓连接增加了近4倍，抗热散热性能得到提高，延长了连接接头的使用寿命；通过铜套连接板钢轨侧的凸台设计使得可在铜套连接板与钢轨间增加配套的绝缘垫圈，对铜套套帽和钢轨轨腰隔离绝缘，阻止了间隙直流电打火、放电的可能。 

本实用新型的连接用胀钉端子与钢轨轨腰紧密贴实，牢固不松动，加之自锁螺母的紧固，连接好的连接接头可实现12个月免维护，而且该连接用胀钉端子不易生锈、抗氧化、接触电阻小，可广泛的使用于轨道交通供电系统、国有电气化铁路信号系统。 

附图说明

图1为本实用新型的铜套连接板的一个实施例的结构示意图。 

图2为本实用新型的一个实施例的爆炸结构示意图。 

图3为本实用新型的一个实施例的结构示意图。