[实用新型]一种翻边轮毂轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴承结构，具体涉及一种翻边轮毂轴承。

背景技术

轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。目前，现有的轮毂轴承结构一般包括有同轴设置的轴承外圈、轴承内圈和法兰内圈等，法兰内圈与轴承外圈间设置钢珠，轴承内圈与轴承外圈间设有钢珠，轴承内圈与法兰内圈的轴向方向通常采用螺母锁紧的方式固定。采用这种固定方式的轴承在安装到整车上行驶一段时间后，轴承容易产生松动等异常，且常导致轴承早疲劳或间隙过大，进而引起车轮松眶、异响等失效形式。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种固定牢固、结构稳定、使用寿命长的翻边轮毂轴承。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种翻边轮毂轴承，包括同轴设置的轴承外圈和轴承内圈，所述的轴承外圈内设有法兰内圈，所述的轴承内圈套设于法兰内圈的一轴向端部，并与法兰内圈形成过盈配合，所述的法兰内圈与轴承内圈配合的轴向端部设有轴承内圈挡边，所述的轴承内圈挡边沿径向朝外延伸，并与法兰内圈端部形成呈“L”形的尾部，所述的轴承外圈与法兰内圈间设有钢珠，所述的轴承外圈与轴承内圈间设有钢珠。

作为优选，所述的“L”形的尾部可以采用冷碾法的方式制得。采用上述的优选方案后，装配前，法兰内圈尾部圆柱形，法兰内圈采用冷辗法使尾部发生形状改变，冷辗后法法内圈尾部呈“L”形。在成型为轴承装配的尾部工序及如采用热辗工艺保持架、密封圈、油脂等元件会因高温提前损坏，采用冷碾法制“L”形尾部后，符合轴承组装的先后顺序要求；成型后轴承运转时结构受到交变载荷时引起的结构变形较小；对长期受载作用下该结构的保持性更佳。

作为优选，所述的轴承外圈的内侧壁上设有两个外滚道，所述的法兰内圈的外侧壁上设有法兰内滚道，所述的轴承内圈的外侧壁上设有内圈内滚道，所述的外滚道分别与法兰内滚道和内圈内滚道配合设置形成供钢珠放置的腔室。采用上述的优选方案后，本实用新型的轴承结构更加紧凑。

作为优选，所述的轴承外圈与法兰内圈间设有轴承保持架，所述的轴承外圈与轴承内圈间设有轴承保持架，所述的钢珠设置于轴承保持架上。采用上述的优选方案后，轴承保持架对钢珠进行固定限位，轴承运行更为平稳。

作为优选，所述的轴承外圈与轴承内圈配合处的外侧设有测轮速用的ABS齿圈。

此外，外圈上还可以设置固定ABS传感器头用的传感器座。用轴承锁紧方式代替了螺母并与ABS进行了集成，使轴承更适宜于履行承载及测速的功用。

本实用新型的翻边轮毂轴承的法兰内圈和轴承外圈的固定方式采用翻边的结构代替传统的螺母固定方式，减少了螺母的重量约2%，制造成本相减低了约3%，轴承的寿命提高了15～20%，此外，当轴承安装后汽车行驶约5到8万公里后两小内圈的间隙增加量约为原先的20～30%，并且轴承游隙的保持性明显改善，有效地延长轮毂轴承的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的实施例具体是一种翻边轮毂轴承，包括同轴设置的轴承外圈1和轴承内圈2，轴承外圈1内设有法兰内圈3，轴承内圈2套设于法兰内圈3的一轴向端部，并与法兰内圈3形成过盈配合。法兰内圈3与轴承内圈2配合的轴向端部设有轴承内圈挡边311，轴承内圈挡边31沿径向朝外延伸，并与法兰内圈3端部形成呈“L”形的尾部31，“L”形的尾部31可以采用冷碾法的方式制得。轴承外圈1与轴承内圈2配合处的外侧设有挡圈4。轴承外圈1与法兰内圈3间设有钢珠5，轴承外圈1与轴承内圈2间设有钢珠5。

轴承外圈1的内侧壁上设有两个外滚道11，法兰内圈3的外侧壁上设有法兰内滚道32，轴承内圈2的外侧壁上设有内圈内滚道21，外滚道11分别与法兰内滚道32和内圈内滚道21配合设置形成供钢珠5放置的腔室。轴承外圈1与法兰内圈3间设有轴承保持架6，轴承外圈1与轴承内圈2间设有轴承保持架6，钢珠5设置于轴承保持架6上。

本实用新型的翻边轮毂轴承的“L”形的尾部采用冷碾法加工制得，加工前，法兰内圈3的端部呈圆柱形，如图中312所示，加工时，先将法兰内圈3的端部扩大，再用铆头沿法兰内圈3的轴向对端部进行挤压使其变形翻边。加工时，工件处于静止状态，铆头的运动为边自转边绕中心线上的固定点公转边自转。