[实用新型]液压搬运车转向连接机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压搬运车技术领域，更具体的说涉及一种用于液压搬运车的油缸与顶盖之间的转向连接机构。

背景技术

在现有的液压搬运车中，用于升降的油缸的活塞杆和与车架固定连接的顶盖是可转动的连接的。油缸活塞杆与顶盖的可转动连接是通过转向连接机构实现的，授权公告号为CN201729638、授权公告日为2011年2月2日的中国实用新型专利，公开了一种液压搬运车转向减力机构，其顶盖内设置球帽，在球帽内设有位于活塞杆上的滚座，在滚座上设置钢球，滚座及球帽都设有与钢球配合的凹槽，车架的顶盖通过其底部凹槽弧面压在钢球上，以这种方式来满足多个方向受力和转向的要求，但随着搬运车的长时间使用，在车架及货物压力的作用下，使得钢球和球帽的凹槽及滚座上的凹槽之间产生较大的磨损，而因为钢球的硬度比较高，所以一般都是两个凹槽受到磨损，造成凹槽的变形，使得钢球与凹槽之间的接触面积加大，导致转向的摩擦力越来越大，转向过程中需要的力逐渐加大，此外，使用这种圆形钢球的连接方式，在抬动搬运车时，搬运车的车架很容易脱离车体，圆形钢球也很容易从液压缸活塞杆顶端的圆弧凹槽中掉出来，需要重新安装，所以这种搬运车转向连接结构设计不是非常可靠。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处，提供一种用于液压搬运车的转向连接机构，克服了现有技术中的不足之处。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：液压搬运车转向连接机构，包括油缸、顶盖，所述顶盖上设有轴承座，所述油缸的活塞杆通过向心关节轴承与所述轴承座可转动的连接。

作为优选，所述油缸的活塞杆前端有一支撑部，所述向心关节轴承设置在所述支撑部上，所述轴承座设有止口，所述向心关节轴承设置在所述止口内。

作为优选，所述向心关节轴承的内圈以过渡配合地方式安装在所述支撑部上。

作为优选，所述向心关节轴承的外圈以过渡配合地方式安装在所述止口内。

作为优选，所述支撑部为一直径小于所述油缸活塞杆直径的连杆，所述支撑部上设有防止所述向心关节轴承脱落的挡圈。

作为优选，所述轴承座为一圆柱体。

作为优选，所述轴承座与所述顶盖焊接固定。

作为优选，所述轴承座设置在所述顶盖下表面。

本实用新型有益效果在于：与现有技术相比，由于本实用新型在液压缸和车架顶盖之间巧妙的运用了向心关节轴承进行连接，不仅可以满足搬运车频繁的转向运动和起升/下降中产生的倾斜运动，满足多个方向受力和转动的要求，而且在长时间使用后，其不会因为磨损而造成转向力的增加，连接简单、可靠，不会在搬运搬运车的时候造成车架从车体脱离。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的使用状态示意图。

图中：1-车架顶盖、2-挡圈、3-轴承座、31-止口、4-向心关节轴承、5-液压缸、51-支撑部、6-支架。

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的范围进行限定。

实施例，见附图1、2，液压搬运车转向连接机构，包括油缸5、顶盖1，油缸5的缸体固定在支架6上，所述顶盖1的底面焊接有轴承座3，轴承座为一圆柱体，油缸5的活塞杆通过向心关节轴承4与所述轴承座3可转动的连接。具体的连接结构如下，所述油缸5的活塞杆前端有一支撑部51，支撑部51为一个直径小于所述油缸活塞杆直径的连杆，其与油缸活塞杆一体成型或分体组装，所述向心关节轴承4设置在所述支撑部51上，其内圈以过渡配合地方式安装在支撑部51上，能够防止支撑部与向心关节轴承内圈之间产生滑动，同时，所述轴承座3设有止口31，一般的，轴承座还有一个通孔与止口相通，便于给油缸供油的液压管路进行走管，同时，这个通孔的直径一般小于所述止口直径，所述向心关节轴承4设置在所述止口31内，同样的，所述向心关节轴承4的外圈以过渡配合地方式安装在所述止口31内。为了防止安装在支撑部上的向心关节轴承在使用过程中脱落，所以，在所述支撑部51上设有挡圈2，挡圈为轴用弹性挡圈，能够将向心关节轴承限制住。