[实用新型]一种汽车格栅上的卡爪结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车格栅装配结构，尤其涉及一种汽车格栅上的卡爪结构。

背景技术

在汽车格栅的装配结构中，为了降低装配成本会采用与汽车格栅一体成型的卡爪结构。如图3所示，为现有汽车格栅一体成型的卡爪结构装配到对手件5’上的示意图，包括成型在汽车格栅的凹槽部内的卡爪部，卡爪部具有基座，基座与汽车格栅的凹槽部内壁之间形成开口的腔室1’，基座的上表面的中部成型有向上倾斜延伸设置的卡钩2’，由于卡爪结构的成型，一般情况下成型卡爪结构的模具需要做滑块。现有卡爪结构中基座的上表面3’呈基本的平面，基座的上表面3’一直延伸之汽车格栅的凹槽部的外侧壁的顶部，卡钩的钩部的安装面4’与基座的上表面3’之间的夹角α为158°左右，因此成型模具中的滑块要以22°的底角顶出，其斜度较大，导致模具强度弱。

为了更好的满足模具的滑块强度，我们需要对现有汽车格栅上的卡爪结构进行改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种汽车格栅上的卡爪结构，该结构能大大增加制造模具中滑块的强度，使得模具整体强度提高，而且工艺成型方便。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车格栅上的卡爪结构，包括成型在汽车格栅的凹槽部内的卡爪部，卡爪部具有基座，基座与汽车格栅的凹槽部内壁之间形成开口的腔室，基座的上表面的中部成型有向上倾斜延伸设置的卡钩，其特征在于：所述基座的上表面具有横向设置的水平面和竖向倾斜设置的竖向面，所述卡钩的底部位于水平面和竖向面结合处。

作为改进，上述卡钩的钩部的安装面与竖向面之间的夹角为102°～110°之间。其中夹角以106°为佳。卡钩的钩部的安装面与竖向面之间的夹角小于110°时，可以更好地保证滑块以0°底角顶出。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由于基座的上表面具有横向设置的水平面和倾斜设置的竖向面，这样卡钩的钩部的安装面与竖向面之间的夹角就可以满足小于110°这一条件，滑块可以以0°的底角顶出的结构顶出，大大增加制造模具中滑块的强度，使得模具整体强度提高，而且工艺成型方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例装配到对手件上的结构示意图；

图3为现有卡爪结构装配到对手件上的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、2所示，为本实用新型的一个优选实施例。

一种汽车格栅上的卡爪结构，包括成型在汽车格栅1的凹槽部2内的卡爪部3，卡爪部3具有基座4，基座4与汽车格栅的凹槽部2内壁之间形成开口的腔室5，基座4的上表面的中部成型有向上倾斜延伸设置的卡钩6。

基座4的上表面基本呈L形，基座4的上表面具有横向设置的水平面7和竖向倾斜设置的竖向面8，卡钩6的底部位于水平面7和竖向面8结合处。

如图2所示，为将该卡爪结构装配到对手件10上的示意图，卡钩6的钩部61的安装面9与竖向面8之间的夹角β为102°～110°之间，夹角β以106°为佳。

由于基座的上表面具有横向设置的水平面和倾斜设置的竖向面，这样卡钩的钩部的安装面与竖向面之间的夹角就可以满足小于110°这一条件，滑块可以以0°的底角顶出的结构顶出，大大增加制造模具中滑块的强度，使得模具整体强度大大增强，而且工艺成型方便。