[实用新型]一种变速箱换挡气缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱部件，尤其为涉及到一种新型的变速箱换挡气缸。 

背景技术

变速箱换挡气缸主要用于汽车变速箱中，其是在气压的作用下通过活塞来带动范围挡拨叉轴移动，来实现低挡、空挡以及高挡的来回切换。目前变速箱应用的换挡气缸存在以下问题：活塞通过套在其外圆上的一个密封胶圈与气缸体形成密封移动副，活塞来回移动过程中易磨损密封胶圈，导致活塞不能正常被动移动，一旦出现上述情况必须更换全新的密封胶圈；其次是，范围挡拨叉轴与气缸体之间阻力较小，活塞一端气压消失后，拨叉轴容易自行移动，导致脱挡情况发生，存在一定的安全隐患。 

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种活塞和气缸体密封性好，使用寿命长，并且不易发生脱挡情况的变速箱换挡气缸。 

为实现上述技术目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的：一种变速箱换挡气缸，由气缸体、与气缸体螺栓连接的后端盖、气缸体内的活塞以及与活塞固定连接的拨叉轴构成，气缸体前端设有拨叉轴套，其特征在于：活塞与气缸体内壁接触的外圆面上设有两条凹槽，凹槽内分别设有密封胶圈；拨叉轴套上设有与之垂直的定位套，定位套内由里向外依次设有定位钢珠、弹簧、调节螺栓，拨 叉轴的轴面上开有若干弧形凹槽，当拨叉轴移动至每一挡位时，相应的弧形凹槽正好位于定位套内侧，定位钢珠在弹簧的推动下卡入弧形凹槽内。 

本实用新型具有以下有益效果：活塞上设有两个密封胶圈，适当提高了活塞与气缸内壁的严密性，同时增强了活塞外圆的耐磨强度，克服了以往换挡气缸需要经常更换密封胶圈的技术不足；换挡后定位钢珠对拨叉轴产生一定的阻力，可防止气缸内气压消失后，拨叉轴自行移动，造成脱挡情况的发生，提高了换挡气缸的安全性。本实用新型是在现有技术上进行改进而来，加工时大部分构件还可采用原有模具加工而成，易于实现。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。 

图2为本实用新型另一实施例结构示意图。 

图中，1、后端盖，2、六角螺塞，3、密封垫，4、高压气孔，6、螺母，7、密封胶圈，8、密封胶圈，9、拨叉轴，10、气缸体，11、高压气孔，12、调节螺栓，13、O形密封圈，14、弧形凹槽，15、连接卡槽，16、定位钢珠，17、弹簧，18、定位套，19、O形密封圈，20、活塞，21、耐磨挡圈，22、拨叉轴套，23、O形密封圈。 

具体实施方式

参看图1，气缸体10与后端盖1之间设有密封垫，并通过螺栓6固定连接；后端盖1后侧中心处开有圆孔，并通过六角螺塞2、密封垫3封堵，后端盖1侧壁开有高压气孔4；气缸体10前端设有一体同轴的拨叉轴套22，并在侧壁开有高压气孔11；拨叉轴套22内壁上设有三个O形密封圈13、19、23，并设有一个垂直的定位套18，定位套18由里向外依次设有定位钢珠16、弹簧17及调节螺 栓12；气缸体10内设有严密配合的活塞20，活塞20与气缸体10内壁接触的外圆面上设有两条凹槽，凹槽内分别设有密封胶圈7、8；活塞20与拨叉轴9通过螺母6固定连接，拨叉轴9与拨叉轴套22形成密封移动副，拨叉轴9前端设有用于连接拨叉的连接卡槽15，拨叉轴9前端中段位置设有两个弧形凹槽14，当拨叉轴9移动至高、低挡位时，相应的弧形凹槽分别位于定位套18内侧，而定位钢珠16在弹簧17的推动下正好卡入弧形凹槽14内，在定位钢珠16与弧形凹槽14的配合下，可防止拨叉轴9自行移动，进而防止脱挡情况的发生。 

参看附图2，本实用新型进一步改进后的实施例是：在活塞20的外圆面上设有三条凹槽，三条凹槽内分别设有密封胶圈7、8、耐磨挡圈21，耐磨挡圈21位于密封胶圈7、8之间，其可减小活塞20移动时，气缸体10内壁对密封胶圈7、8的磨损； 

拨叉轴套22上设有两个位于相对两侧的定位套18，拨叉轴9前端中段两侧开有三个弧形凹槽14，可在高、中、低切换中进行定位，并可使得拨叉轴9受力平衡，减小拨叉轴9与拨叉轴套22之间的磨损。