[实用新型]高稳定性铁路货车斜楔减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车减振装置，具体地指一种高稳定性铁路货车斜楔减振器。

背景技术

斜楔减振器是安装在铁路货车转向架上的关键部件之一，其作用力的方向总是与列车运动的方向相反，起着阻止剧烈振动、防止转向架变形的作用。斜楔减振器的性能直接影响到列车的动力学特性，甚至关系到行车安全，本领域技术人员一直在试图解决斜楔减振器磨耗速度过快、减振性能不稳定、导致转向架抗菱刚度小的问题。

例如，申请号为201020177996.0的中国实用新型专利说明书提出了一种铁道货车转向架的斜楔减振装置，它主要由斜楔体、安装在斜楔体侧立面的主摩擦板、以及安装在斜楔体倾斜面的副摩擦块构成，副摩擦块与斜楔体的倾斜面之间为凸凹半球面配合连接结构。其既可保证副摩擦块与转向架的摇枕八字面接触良好，又可保证主摩擦板与转向架的侧架立柱面接触良好。该斜楔减振装置在不考虑磨耗状况下能有效抵抗摇枕组成与侧架组成之间发生菱形变形，既能提高转向架临界速度，又可以简化制造及降低维修成本，满足铁道货车大幅提速的需要。

但是，这种结构在运用过程中随着副摩擦块凸半球面与斜楔体凹半球面之间的配合磨耗，会出现副摩擦块凸半球面顶部磨耗甚微而周边磨耗较为严重的情况，导致副摩擦块半球面与斜楔体凹半球面之间的配合出现间隙。这样，副摩擦块在转向架抗菱形变形过程中会产生摇头现象，从而使得斜楔减振装置在运用中丧失提供较大抗菱刚度的能力，车辆临界速度及运行品质随着副摩擦块凸半球面与斜楔体凹半球面之间的配合间隙的逐渐增大而逐渐降低，从而不能适应铁道货车正常运用速度的需要。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种结构简单、成本低廉、能够有效消除磨耗间隙的高稳定性铁路货车斜楔减振器，以确保铁路货车转向架的抗菱形变形能力，满足铁道货车大幅提速的需要。

为实现上述目的，本实用新型所设计的高稳定性铁路货车斜楔减振器，包括斜楔体、安装在斜楔体的侧立面上的主摩擦板、以及安装在斜楔体的倾斜面上的副摩擦块，其特殊之处在于：所述斜楔体的倾斜面上设置有凹半球面，所述副摩擦块的背面设置有半径参数对应的凸环球面，所述凸环球面活动嵌置在所述凹半球面中，从而在所述斜楔体与所述副摩擦块之间形成环形球面配合结构。

进一步地，所述凸环球面的厚度是其半径的1/2～2/3。这样，可以确保凸环球面与凹半球面始终处于可靠的接触状态。

本实用新型将传统副摩擦块上的凸半球面改为凸环球面，其优点在于：该凸环球面仅与斜楔体上的凹半球面直径位置形成配合，而与斜楔体上的凹半球面顶部形成空腔，这样斜楔减振器在磨耗状况下始终可以保证副摩擦块的凸环球面与斜楔体的凹半球面紧密贴合，从而有效抵抗摇枕组成与侧架组成之间发生菱形变形，确保转向架的抗菱刚度，始终维持转向架的设计临界速度，使其具有优良的动力学性能。同时，其结构简单、成本低廉、工作可靠、维护方便，可满足铁道货车大幅提速的需要。

附图说明

图1为一种高稳定性铁路货车斜楔减振器的立体结构示意图。

图2为图1所示斜楔减振器的主剖视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

图中所示的高稳定性铁路货车斜楔减振器，包括一个斜楔体2、一块主摩擦板1和一对副摩擦块3。作为减振器的支撑基体，斜楔体2采用钢质或铁质材料制成，以满足设计强度和刚度的需要。斜楔体2的侧立面上设置有用于安装主摩擦板1的通孔，斜楔体2的倾斜面上开设有一对凹半球面2a。主摩擦板1采用高分子材料制成，其背面通过突起圆柱部分与斜楔体2侧立面上的通孔嵌置配合，并采用开口销锁紧定位。一对副摩擦块3采用改性尼龙材料制成，每块副摩擦块3的背面设置有与凹半球面2a半径参数对应的凸环球面3a，该凸环球面3a活动嵌置在与其对应的凹半球面2a中，并通过开口销与斜楔体2固定。由于凸环球面3a只与凹半球面2a靠近直径位置处配合接触，其接触面积较小，压强相应增大，因此可以始终确保两者处于接触状态，而无磨耗间隙。作为优选方案，凸环球面3a的厚度控制在其半径的1/2～2/3为佳。

在铁路货车转向架上采用本实用新型的斜楔减振器时，其主摩擦板1的摩擦面与转向架的侧架立柱磨耗板接触，其副摩擦块3的摩擦面与转向架上的摇枕磨耗板接触。其减振性能稳定可靠，能够有效消除副摩擦块3与斜楔体2的球面配合间隙，避免副摩擦块3在运行过程中产生摇头现象，提高铁路货车转向架的抗菱刚度，确保转向架的临界速度稳定在较高的范畴。