[实用新型]汽车用组合式卡扣中的卡柱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用卡扣，尤其涉及一种汽车用组合式卡扣中的卡柱结构。

背景技术

汽车盖板类零件需要通过卡扣与车身钣金装配，卡扣起定位和固定作用，有一种卡扣结构为组合式卡扣结构，其由卡扣部和卡柱部两部分组成，卡扣部用于与车身钣金的装配孔进行插配，在卡柱部与卡扣部卡接后，再将卡扣部与车身钣金的装配孔进行插配完成安装，或者先将卡扣插入安装孔，再将卡柱部插入卡扣部4’的卡孔内。

如图3、4所示，现有汽车用组合式卡扣中的卡柱结构包括呈“王”状的基座1’，基座1’的上部的中心位置处具有向上延伸呈十字形的插柱2’，插柱2’的顶部具有成蘑菇头状的卡部3’。

这种卡柱结构存在以下不足：1、卡柱成型时，需采用两个滑块对抽成型，当安装点比较靠近边缘时，可能有一个滑块就无法滑出，导致上面蘑菇头无法成型，图3箭头所示为两个滑块的滑出方向；2.采用两个滑块对抽成型，模具结构较复杂，制造成本高；3、两滑块对接时，容易产生错位，影响蘑菇头的尺寸。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种在保证原有性能的基础上能简化模具结构、降低模具制造成本的汽车用组合式卡扣中的卡柱结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车用组合式卡扣中的卡柱结构，包括基座及位于基座的上部中心位置处向上延伸呈十字形的插柱，其特征在于：所述基座具有水平壁及位于该水平壁左右两侧的向下延伸的竖直壁，所述插柱位于水平壁的上端面上，所述插柱中沿左右方向延伸的竖直壁的上端面呈弧形，且该竖直壁的两个外端面各具有一缺口。

上述插柱沿前后方向设置的竖直壁的两个外端面由第一斜面和第二斜面组成，第一斜面位于第二斜面的上部，且第一斜面的倾斜度小于第二斜面的倾斜度。将插柱沿前后方向设置的竖直壁的外端面的斜面分成斜度不同的两个斜面，能确保在卡柱插入卡扣部内时卡扣部的变形量能更平稳过渡。

上述基座的水平壁的左右两侧分别设有向上前后延伸的凸筋。在卡柱插入卡扣部内的状态下，卡扣部可在两凸筋之间滑动，该两个凸筋起到对卡扣部限位作用，防止卡扣左右晃动。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：基座具有水平壁及位于该水平壁左右两侧的向下延伸的竖直壁，即基座呈П形，使得成型该卡柱的模具由两个滑块改成一个滑块单向滑出，这样可以避免由于滑块空间不足而无法成型，同时也简化了模具结构，降低模具制造成本；另外杜绝了由滑块错位产生的尺寸误差，提高了产品制造误差，保证卡柱与卡扣部配合牢固。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的使用状态示意图；

图3为现有卡柱结构的立体结构示意图；

图4为现有卡柱结构的使用状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、2所示，为本实用新型的一个优选实施例，一种汽车用组合式卡扣中的卡柱结构，包括基座1及位于基座1的上部中心位置处向上延伸呈十字形的插柱2，基座1具有水平壁11及位于该水平壁11左右两侧的向下延伸的竖直壁12，因此基座1基本呈П形，基座1的水平壁11的左右两侧分别设有向上前后延伸的凸筋13。

插柱2位于水平壁11的上端面上，插柱2中沿左右方向延伸的竖直壁的上端面21呈弧形，且该竖直壁的两个外端面各具有一缺口22，插柱2沿前后方向设置的竖直壁的两个外端面由第一斜面23和第二斜面24组成，第一斜面23位于第二斜面24的上部，且第一斜面23的倾斜度小于第二斜面24的倾斜度。

成型该卡柱的模具由两个滑块改成一个滑块单向滑出，图1箭头所示为成型该卡柱的模具的滑块滑出方向，滑块只有一个，使用时将该卡柱插入卡扣3内，卡扣3的内凸台31通过插柱2中沿左右方向延伸的竖直壁的上端面21进行卡接，通过更改插柱2中沿左右方向延伸的竖直壁的上端面21的大小和卡扣3的内凸台31的尺寸来改变卡扣3与卡柱插入力和拔出力；卡扣3的滑动量可以通过插柱2沿前后方向设置的竖直壁保证，可以根据需要进行改该竖直壁的大小以改变卡扣3的滑动量。