[实用新型]引擎怠速自动熄火系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种引擎怠速自动熄火系统，尤其涉及一种适用于机车引擎之怠速自动熄火系统。

背景技术

汽机车所排放的废气是造成空气污染及温室效应的主要因素之一，而机车在怠速中(如十字路口红灯暂停)所排放的废气浓度是正常行驶中的好几倍，因此若要有效防止机车在怠速中排放废气，最好的方法就是将引擎熄火。

此外，碍于环保法规日益严苛要求下，各国环保相关单位逐渐要求汽、机车于等待红绿灯、塞车、及路边暂停等情况下，亦即怠速超过一定时间(如5分钟)时，必须强制引擎熄火。因此如何控制引擎于怠速下自动熄火，俾抑制汽、机车之气体排放量、及减少汽油燃料之消耗量，实为各车辆生产厂商所急欲解决之问题。

一般机车启动与熄火方式大多利用钥匙转动机车锁头，请参阅图1系习知引擎启动与熄火系统之电路示意图，一般而言，要启动引擎70时，骑乘者需先以右手钥匙转动机车锁头，即先启动电源开关74以连通电池73，再左手启动刹车开关75，此时刹车灯76会亮，即需先导通刹车回路，方能启动引擎70，以避免发生爆冲，再右手按压启动开关77，透过启动控制开关79，开启启动马达78后再经由电源控制开关71与点火器72才能启动引擎70，引擎70运转的相关讯息则会显示于仪表指示灯80上。此外，当引擎70于怠速中要熄火时，骑乘者需反转钥匙以切断电源。因此，对机车骑乘者而言，在引擎熄火与启动过程中，双手必须在机车把手与锁头间来回移动，操作上十分繁琐不便，并非十分理想。

有些近几年才上市贩卖之机车，则利用喷射引擎的引擎控制单元(Electronic Control Unit：ECU)根据引擎之转速、车速及握把感知器所侦测到机车之把手是否未被握持等讯息来判断引擎是否应熄火。参阅图2系另一习知引擎怠速熄火之系统架构图所示，其系统架构主要包括有：一握把感知器91、一车速感知器92、一计时器93及一控制单元94。握把感知器91系用以侦测机车之把手是否被握持，车速感知器92系用以量测机车之车速，计时器93系用以量测把手未被握持之持续时间，控制单元94则电连接于握把感知器91、车速感知器92、与计时器93。

当机车之引擎95处于发动状态，握把感知器91侦测到把手未被握持、计时器93量测到把手未被握持之持续时间到达一预定值及车速感知器92量测到机车之车速为零时，亦即机车系处于怠速中，控制单元94即输出一讯号以控制机车之引擎95熄火。

此种方式虽可判断并帮助骑乘者完成自动熄火动作。然操作方式大多为直接停止对引擎供油以达到怠速熄火的目的，但这种直接切断喷油嘴之电路回路实有其缺点存在，因喷油嘴的讯号电压为12伏特(V)，而喷油嘴的主要致动件为电磁线圈，导电后电磁线圈厉磁提起流道内的顶针，使汽油喷出但电路回路断开时所产生的电感现象必须特别制作保护回路，亦非十分理想，尚有改善之空间。

发明人缘因于此，本于积极发明之精神，亟思一种可以解决上述问题之引擎怠速自动熄火系统，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型之主要目的系在提供一种引擎怠速自动熄火系统，其能直接使引擎控制单元依据各感知器的讯号经运算比对后，自主停止输出喷油讯号，达到怠速熄火的目的。本实用新型之熄火原理乃切断曲轴位置感知器与引擎控制单元之电路回路，曲轴位置感知器所侦测之讯号可提供引擎控制单元判断引擎之曲轴转速与曲轴位置之用，当切断曲轴位置感知器与引擎控制单元之电路回路时，即便引擎还在转动，引擎控制单元所接收的曲轴位置感知器之讯号与熄火(曲轴不转动)相同，故判定引擎不转动，所需之喷油量为零，立即停止送出喷油讯号，并非使引擎进入故障模式而停止输出讯号。此外，曲轴位置感知器之讯号电压低于1伏特(V)，故电路设计时可忽略切断曲轴位置感知器与引擎控制单元时的电感问题。

为达成上述目的，本实用新型之引擎怠速自动熄火系统系组设于具有一引擎之一机车上，怠速自动熄火系统包括有：一引擎控制单元、一怠速熄火切换器、一讯号开关及一怠速熄火控制单元。其中，引擎控制单元包括有一量测机车之车速感知器、一量测引擎之引擎转速感知器、一量测节流阀开度之节流阀开度感知器及一量测引擎工作温度之温度感知器。另，怠速熄火切换器系用以选择控制机车之运转模式为怠速自动熄火或不怠速自动熄火，讯号开关电连接并组设于一量测引擎曲轴之曲轴位置感知器与引擎控制单元之间，怠速熄火控制单元电连接于引擎控制单元、讯号开关与怠速熄火切换器，且怠速熄火控制单元具有一计时器。