[实用新型]排气阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种设置在发动机排气系统中的阀门，更具体地说，涉及一种排气阀。

背景技术

涡轮增压器和发动机一起使用来增加发动机的功率输出质量比。然而，在一定的运行情况下，发动机可以不需要来自涡轮增压器的最大的增压。例如，当发动机在爆震极限(knock limited)情况下运行的时候，可以不需要最大的增压。因此，可以根据发动机的运行情况调节由涡轮增压器提供的增压量。一种限制涡轮增压器增压的方式是通过废气旁通阀。通过调节废气旁通阀的位置，部分排气能量可以绕过涡轮增压器，从而限制了增压。

然而，在一些运行情况下，可能很难激活废气旁通阀从而可以限制增压。例如，在较低的增压压力和排气压力下，可能没有足够的压力来克服废气旁通阀的偏动弹簧。因此，基本上所有的排气能量被引导至涡轮增压器。由于涡轮增压器、旁通管道和阀门结构的多种设计限制，可能不能如理想地限制涡轮增压器的运行。并且，当涡轮增压器在冷操作情况下运行时，由于润滑可能不如理想的有效时，排气能量可以使部件转动，因此部件可能以比理想的速度更快的速度变差。因此，在例如冷启动的某些运行条件下，希望限制增压。已经研发出压缩机旁通阀来配合废气旁通阀一起使用，以在例如启动的某些运行条件下，基本限制涡轮增压器的运行。

发明内容

这里，发明人发现了与将废气旁通阀和旁通阀合并到涡轮增加器相关的缺点。例如，当将废气旁通阀和旁通阀合并到涡轮增压器系统时，可能会增加涡轮增压器的设计成本、制造成本以及维修成本。此外，当涡轮增压器的复杂性增加时，可能增加部件变差的可能性。针对相关技术中存在的一个或多个问题，本实用新型的目的在于提供一种排气阀，该排气阀通过单个阀门来得到通过涡轮旁通导管的多个流量。

同样地，这里描述了多个示例性系统和方法。在一个例子中，提供了包括设置成用于阻塞涡轮旁通管道的第一部分和涡轮进口管道的第一部分的第一板的排气阀。该排气阀进一步包括设置成用于阻塞涡轮旁通管道和涡轮进口管道的第二部分的第二板。当第一板和第二板都位于第一平面时，基本堵塞了涡轮旁通管道。排气阀进一步包括设置来单独调节第一板和第二板的驱动总成。

优选地，所述排气阀被进一步设置成，所述第一板和所述第二板都位于第二平面时，所述第一板和所述第二板阻塞所述涡轮进口管道。

优选地，所述第一板和所述第二板位于所述第一平面或所述第二平面时，所述第一板沿圆周方向嵌套在所述第二板内。

优选地，所述第一板与所述涡轮旁通管道垂直，所述第二板与涡轮进口管道垂直。

优选地，所述第一板和所述第二板都绕着单个驱动轴转动。

优选地，所述排气阀在至少两种配置中是可调的，在第一种配置中，所述第一板和所述第二板被设置成限制进入所述涡轮进口管道的排气流，在第二中配置中，所述第一板和所述第二板被设置成限制进入所述涡轮旁通管道的排气流。

优选地，所述排气阀进一步被设置成，在所述第一板和所述第二板位于所述涡轮旁通管道内时，以及所述第一板和所述第二板中的至少一个板部分阻塞进入所述涡轮旁通管道的排气流时，所述排气阀是可调的。

优选地，该排气阀进一步包括驱动总成，所述驱动总成被设置成通过响应于发动机温度运行的被动驱动器来单独调节所述第一板和所述第二板。

优选地，所述被动驱动器包括限定流体腔的边界的隔板，所述隔板被设置成响应于温度的改变移动。

优选地，所述驱动总成被设置成在冷发动机启动过程中减少所述涡轮旁通管道里的流量阻塞量。

优选地，所述驱动总成被设置成在发动机的温度比临界温度高的情况下增加所述涡轮旁通管道的流量阻塞量。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于控制排气阀的方法，该方法包括：在第一发动机运行情况下，通过排气阀的第一板和第二板调节所述排气阀来基本阻塞排气流流过涡轮旁通管道的；以及在第二发动机运行情况下，通过所述第一板和所述第二板中的至少一个调节所述排气阀来部分地阻塞排气流流过所述涡轮旁通管道。

优选地，所述第一板沿圆周方向嵌套在所述第二板内。

优选地，该方法进一步包括，调节所述排气阀，使得在第三发动机运行情况中，基本不阻塞通过涡轮旁通管道的排气流。

优选地，所述第三发动机运行情况是发动机的温度低于临界温度。

优选地，响应于温度通过被动驱动器来调节所述第一板和所述第二板中至少一个。