[实用新型]一种轴承密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承，尤其是涉及一种轴承密封结构。          

背景技术

轴承广泛用于机械设备上，轴承的密封结构是为了防止轴承内的润滑油的泄漏以及外部的灰尘、水或其他污物侵入轴承内部，延长了轴承的使用寿命。目前汽车轴承一般使用双层橡胶式密封，但双层橡胶式密封耐久性差，造成油脂泄露，容易进水、灰等杂质，导致轴承松旷、异响。 

例如，中国专利授权公告号：CN201258919Y， 授权公告日2009年6月17日，公开了一种轴承密封结构，包括轴承外圈、轴承内圈、内层密封圈及外层挡圈，内层密封圈卡装在轴承外圈的内侧面，外层挡圈套在轴承内圈上，与轴承内圈紧密配合，所述的外层挡圈由挡圈骨架和挡圈橡胶组成，挡圈橡胶紧密粘附在挡圈骨架的内表面，挡圈橡胶顶端与轴承外圈的内侧面紧密贴合；所述的内层密封圈由内层密封圈骨架和贴附在内层密封圈骨架上的内层橡胶组成。其不足之处是，当轴承工作时内部温度高，轴承内部压力大于外界压力，当轴承停止工作后温度又降低，内部压力下降，会形成负压，导致轴承下次启动时的启动力矩增加，影响轴承的使用寿命，而且储存外来污物的能力较弱。 

发明内容

本实用新型是为了克服现有技术的轴承密封结构耐久性差，会增加轴承在下次启动时的启动力矩，而且储存外来污物的能力较弱，影响其使用寿命的不足，提供了一种密封性、耐久性好，储存外来污物能力强，可提高轴承使用寿命的轴承密封结构。     

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种轴承密封结构，包括轴承内圈、轴承外圈、与轴承内圈内表面贴合的外挡环及与轴承外圈内表面贴合的内挡环，所述的外挡环与内挡环均呈“L”形，内挡环与外挡环之间设有密封圈，所述的密封圈上从上往下依次设有第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇，第一密封唇与外挡环的竖直端接触，且外挡环的竖直端上缘与密封圈之间设有间隙，第二密封唇与外挡环的水平端接触，第三密封唇与外挡环的水平端之间设有间隙，所述的第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇与外挡环相互配合从上往下依次构成第一密封腔、第二密封腔、第三密封腔。本实用新型中的密封圈上设有第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇，能有效阻挡进入轴承内部的外来污物，减少了外来污物进入轴承的可能性，使得密封效果增加，从而能有效防止外来污物进入轴承，提高了轴承的使用寿命，而且第一密封唇与外挡环的竖直端接触，外挡环的竖直端上缘与密封圈之间设有间隙，第三密封唇的底部与外挡环水平端之间设有间隙，这种结构设计可以在轴承运转产生的热量使轴承内的压力大于轴承外的压力时，轴承内的压力可以依次通过第三密封唇10的底部与外挡环6水平端之间设有的间隙、第二密封唇、第一密封唇、外挡环的竖直端上缘与密封圈之间设有的间隙排除，使得轴承下次启动时处于很低的摩擦力矩下，另外第二密封腔内还可适当地增加轴承的油脂填充量，以改善轴承的润滑条件，从而进一步提高轴承使用寿命。

作为优选，所述的密封圈包括与内挡环的竖直端贴合的主体部、与内挡环的水平端贴合的水平部及由第三密封唇沿相反方向延伸的突出部，所述的内挡环的竖直端夹设在主体部与突出部之间。这样的结构使得密封圈能与内挡环及外挡环紧密贴合。 

作为优选，所述的第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇均由主体部延伸形成。这样的整体结构不仅使得密封圈的密封效果更好，而且还能提高密封圈的结构强度，不易发生形变从而影响密封效果。 

作为优选，所述的第一密封唇向外挡环的竖直端上倾延伸，厚度递减直至与外挡环的竖直端接触，且外挡环的竖直端上缘与密封圈的水平部之间设有间隙。由于大部分外来的污物都会沉积在第一密封腔内，第一密封唇向外挡环竖直端上倾延伸，厚度递减直至与外挡环的竖直端接触，这种上倾延伸，厚度递减的结构设计既保证了在轴承运转时，轴承内部的压力能顺利排出，又保证了第一密封腔的承重能力。 

作为优选，所述的第一密封唇向外挡环的竖直端上倾的角度为15°~30°。该范围内的倾斜角度，既保证了第一密封腔的容积，又保证了第一密封腔的结构强度。 

作为优选，所述的第二密封唇外厚内薄，且外唇上翘。这种结构设计使得第二密封腔也具备了储存泥、水等外来污物的功能，并且使得在轴承高速运转时，刚渗进来的泥、水等外来污物慢慢沉积至第二密封腔内的低凹位置，进一步降低了外来污物进入轴承的可能性。 

作为优选，所述的第二密封唇的底部与外挡环水平端为过盈配合。过盈配合增加了密封唇口的过盈量，能自动补偿密封圈唇口磨损，防止由于磨损导致间隙变大从而使密封失效。