[实用新型]一种高低档变速箱电液控制变速操纵阀装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程车辆变速操纵阀，尤其是涉及一种高低档变速箱电液控制变速操纵阀装置。

背景技术

目前ZL20/30装载机传动系统中的BS428变速箱基本上使用的变速操纵阀为二前一倒定轴式机械换档结构，其传统的机液换挡结构档位少，作业劳动强度大。中国专利公开了一种变速箱电液操纵装置（授权公告号：CN201314373），其是由换挡执行机构和换挡控制系统构成，换挡执行机构设置输入轴和箱体与离合器，输入轴连接发动机动力，第一挡离合器连接在输入轴上，箱体上设置输入轴平行的中间轴和倒挡轴与输出轴，中间轴上连接第二挡离合器和低速挡离合器，倒挡轴上连接R倒退挡离合器，输出轴上连接H高速挡离合器；换挡控制系统由电液操纵阀上连接四只电控阀，控制器上设置电源接头和倒车警示接头，四只电控阀通过导线连接与控制器上，换挡手柄连接在控制器上，通过电控阀操纵电液操纵阀动作。但是由于操纵阀性能差、换档冲击大，乱档串档，故障率高，使得与其配套的变速箱不能实现高性能、高效率、优操控性的技术要求。

实用新型内容

本实用新型是提供一种高低档变速箱电液控制变速操纵阀装置，其主要是解决现有技术所存在的操纵阀性能差、换档冲击大，乱档串档，故障率高，使得与其配套的变速箱不能实现高性能、高效率、优操控性的技术要求等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的一种高低档变速箱电液控制变速操纵阀装置，包括电液控制变速操纵阀，所述的电液控制变速操纵阀的下部依次连接有上隔板、输油板、下隔板、过渡座，操纵阀连接有电子控制系统，电液控制变速操纵阀由减压装置、平衡装置、换档机构、电磁阀装置、主油路过载保护装置组成。经过渡座油路的优化设计和档位电子控制逻辑关系的转换，通过油路的组合排列，能够实现高低档变速箱2个前进低速档、2个前进高速档、1个倒退高速档、1个倒退低速档的电液控制。

作为优选，所述的减压装置包括设在阀体上的进油腔，进油腔处设有减压阀杆，减压阀杆上设有增压孔，增压孔外侧的阀杆头上套装有增压环，减压阀杆内装有减压大弹簧，减压大弹簧内设有减压小弹簧，减压装置通过阀体油槽与平衡装置连通，平衡装置包括有平衡阀杆，平衡阀杆串装平衡弹簧，平衡弹簧外套装平衡阀套，与平衡阀水平方向的阀孔内还装有返回阀杆，返回阀杆套装有返回弹簧，各阀杆的外侧由盖板密封垫和盖板固定。油泵输入的液压源由操纵阀进油口进入进油腔，压力油从减压阀的增压孔进入与增压环之间形成高压，推动减压阀压缩减压弹簧，使减压阀开启回油口，将主油压设定到工作压力范围。平衡装置是控制档位切换时减压、升压过程，达到平稳、柔性的升压特性。

作为优选，所述的电子控制系统包括电子控制器，电液控制变速操纵阀上设有航空插座，电子控制器与航空插座连接，电子控制器的输出接口通过线束与档位选择器连接，电子控制器的输入接口与车辆电控电源连接。电子控制器为可编程的。档位选择器操作手柄的中立位是N档（空档），手柄从中立位前推是下档（前进I-IV档），手柄从中立位往后拉是R档（倒退I-II档）。工作时由档位选择器对工作档位进行设定，经过电子控制器逻辑关系的转换，控制M1-M4电磁阀的工作。电子控制系统应用24V电压，电子控制系统和电磁阀的应用电压也可根据主机要求在安全电压范围内设计。

作为优选，所述的换档机构包括有与返回阀水平位排列的阀孔，阀孔中间设有第一限位块与第一卡片，将第一限位块卡在阀孔槽中使阀孔分隔，第一限位块右侧阀孔内装第三换档阀，第三换挡阀内装第三换档弹簧，第一限位块左侧阀孔内装第一换档阀，第一换挡阀内装第一换档弹簧，第一换挡阀外侧设有第一挡块固定；返回阀孔内设有第二限位块与第二卡片，将第二限位块卡在阀孔槽中使阀孔分隔，第二限位块左侧装有第二换档阀与第二换档弹簧，第二换挡阀外侧设有第二挡块固定；减压阀孔上设有第三卡片将阀孔分隔，第三卡片左侧装有第四换档阀与第四换档弹簧，第四换挡阀外侧设有第四挡块固定。换挡机构受控于电子控制系统与电磁阀装置，工作时由换挡阀芯按指令作定量、定向移动，向变速箱工作档输送液压能。

作为优选，所述的电磁阀装置包括4个电磁阀，电磁阀由锁环、罩壳、密封圈防护固定，电磁阀用导线连接航空插座。工作时由M1、M2、M3、M4电磁阀控制换档阀芯定量、定向移动，实现电液变速操纵阀各档位的切换、控制。