[实用新型]一种车用液化气减压阀的顶膜触及结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及阀门结构，特别是一种车用液化气减压阀的顶膜触及结构。

背景技术：

由于我国石油储量有限，又为了环保要求，所以开发、发展新能源汽车是当前经济发展的方向。在开发代替汽油、柴油等代用燃料汽车过程中，最现实的对策莫过于开发石油液化气LPG汽车。各种性能试验和长期使用经验表明，LPG是一种很理想的汽车燃料，其低热值为44ML/KG，比汽油略高，远高于气体燃料；各种组分完全燃烧的理论混合比在14.8-15.7之间；各种组分的辛烷值(马达法)在81.0-99.5之间，若火温度比汽油高；临界温度高(404.8K)，而临界压力低(3.75MPA)；常温下适当加压或者常压下冷却至不太低的温度即成为便于储存和运输的液体。汽车燃用LPG可以合理利用LPG气源为气体燃料的应用开辟了新的途径。

LPG液体进入气缸前必须在减压阀中实施气化及减压。目前减压阀结构由上壳体、中壳体、下壳体、弹性膜片、过滤室、进液口、出气口、进出水口以及流道阀组成。上壳体与中壳体将弹性膜片夹封在中间，一个顶膜圆盘上端面连体延展的台阶轴穿过弹性膜片中央孔及上弹簧垫片中央孔后，其上端轴固定一个盖盘，盖盘与上弹簧垫片间套压有内压缩弹簧，使上弹簧垫片、顶膜圆盘夹持固定在弹性膜片上下端面上，上壳体顶部的调压螺栓通过一个台阶套将一个外压缩弹簧压迫在弹性膜片上端面的上弹簧垫片上，使上壳体与弹性膜片间形成隔离的调压腔；上壳体上还设置有进液口、过滤室、斜流产孔、纵向盲流产孔，中壳体上部大内圆环与弹性膜片之间安装有压缩弹簧形成一个回弹腔，中壳体上部大内圆环设置有边流道孔，并与外圆壁之间形成一个气体回流腔，回流腔上设置有出气口；中壳体与下壳体贴合固定后，中壳体下部小内圆环内为下流道腔，中壳体下部小内圆环外壁与外圆壁之间形成一个环流水腔。环流水腔与中壳体上设置的进出水口连通，下流道腔与中壳体内设置的L形流道孔横向孔连通，L形流道孔的纵向孔通过弹性膜片上的膜片孔与上壳体的纵向盲流道孔连通。

流道阀的阀座为中壳体中央连体延展体，阀座中部与中壳体连体部位为圆环盘，圆环盘下部为管状体，所述管状体内腔的圆环盘下端面连体延展有下凸台，圆环盘上部为带有中央孔的圆锥体，圆锥体上设置有若干个圆环盘中央孔与回弹腔连通的斜孔，阀芯为台阶轴状，台阶轴下轴体中央盲孔中套合有压缩弹簧，该压缩弹簧下端面顶在下壳体上表面凸起的台阶圆柱上，台阶轴下轴体动配合套在阀座管状体内圆中；台阶轴中部轴肩上套合有橡胶圈，橡胶圈上端面与阀座下凸台的下端面呈弹性贴合接触，橡胶圈外圆小于台阶轴下轴体外圆，其空间形成下流道腔，台阶轴上轴体穿过阀座圆环盘中央孔空间并动配合穿过阀座上部圆锥体中央孔后，其上端半圆球体弹性顶贴在弹性膜片的顶膜圆盘下表面的平面上。

液态LPG由进液口、过滤室、斜流道孔、纵向盲流道孔、膜片孔、L形流道孔进入下流道腔形成进液流道。流道阀的阀芯根据回流腔气压大小的反复变化上下运动，将下流道腔内的液态LPG送入回流腔气化，从而由出气口排出。

普通减压阀在使用过程会易出现啸叫的现象，主要原因是阀芯上端半圆球体与顶膜圆盘下端面是点接触，在汽车不同使用工况下，减压阀腔内气源压力变化因阀座导向孔与阀芯上轴体之间为间隙配合，造成接触点的偏移、多次偏轴撞击加上高速的气体流动变化形成啸叫声音。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种车用液化气减压阀的顶膜触及结构。

本实用新型的方案是：包括流道阀的阀芯、顶膜圆盘，其特征在于：顶膜圆盘下端面设置有中央盲孔，所述中央盲孔孔底为120度锥状面，流道阀阀芯上轴体动配合套合在顶膜圆盘中央盲孔中，流道阀阀芯上轴体上端半圆球体顶贴在顶膜圆盘中央盲孔的锥状面上。

本实用新型的优点在于：流道阀阀芯上轴体与顶膜圆盘中央盲孔动配合不但起导向定位作用，而且轴向偏移量极小，上端半球体与锥状面呈圆线接触，克服了点接触的缺陷，消除啸叫现象。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图。

图2为顶膜结构放大示意图。

具体实施方式：

本实用新型包括流道阀的阀芯2、顶膜圆盘1，其特征在于：顶膜圆盘1下端面设置有中央盲孔，所述中央盲孔孔底为120度锥状面，流道阀阀芯2上轴体动配合套合在顶膜圆盘1中央盲孔中，流道阀阀芯2上轴体上端半圆球体顶贴在顶膜圆盘1中央盲孔的锥状面上。

由于钻头前端为120度锥刃，所以顶膜圆盘1加工很方便。结构合理。