[实用新型]基于防泥沙功能的沉淀溢流压载舱

说明书

技术领域

本发明涉及船舶分舱和结构设计领域，更具体地说，涉及船舶压载舱的结构改进。

背景技术

如图1所示，现有技术的压载舱包括船底和船舷侧构成的封闭空间(图1示出的L型整体结构)。其中，如图2所示，现有技术压载舱，位于舷侧的压载舱由横向的水平桁构件3、纵向的肋板构件2交错隔成各个小的隔断，各个隔断之间由孔1相连通。船底的压载舱由图3中上部的内底板22和下部外底板23构成，且在内底板22和外底板23上垂直板面间隔设置有纵骨21。图1中还示出了位于内底板处用于压载舱进/出水的压载舱底部吸口4。

问题在于，宁波、舟山等港口在我国属重要的大型港口。由于长江将大量泥沙冲刷入海，使这一海域海水含沙量极高。船舶在卸下货物的同时，港口内混浊的压载水也被灌注到压载舱内。由于含沙量高达1-2％，这些压载水在船舶每个航次都要积淀下几十甚至上百吨的淤泥。特别是淤泥都沉淀在结构复杂的船底。由于船底纵骨21(图3所示)排列密集，淤泥清理必须在每个纵骨档内分别进行，非常困难，耗时耗力，无法每个航次都能清理，结果导致配载数据显示的剪力和弯矩失真，令船员和船级社无法做出正确评估，有可能造成船舶受力超限，加速了结构损坏。日积月累后，泥沙还会全面封住船底纵骨和横肋板的流水孔，直至将纵骨掩埋，令船舶底部的腐蚀、皱折、屈曲、断裂等情况无法被及时检查和修复，加速腐蚀船体，增加了船舶的安全隐患。

发明内容

本发明旨在解决现有技术压载舱，泥沙、淤泥主要沉淀在船底空间，使得清除不便，造成船体安全隐患增加等问题。

为了达到上述目的，本发明提供一种基于防泥沙功能的沉淀溢流压载舱，与现有技术相同，也包括船舷侧和船底两处连通的压载舱空间。其中，在所述船舷侧的压载舱空间中独立隔出一个下部封闭的沉淀舱，所述沉淀舱的上部设置通孔，用于溢流。通过所述上部通孔，所述沉淀舱连通所述压载舱的其他空间。所述沉淀舱底部一侧设置有进/出水口。

所述沉淀舱包括两端密闭的端侧肋板和底部密闭的底端水平桁，从而构成一个下部封闭的筒形结构。在所述沉淀舱中为现有技术压载舱结构具有的纵横交错构成小隔断的中部肋板和中部水平桁。其中，每一所述隔断中，所述中部肋板上开设有中部通孔；所述中部通孔的底侧边与所处隔断中的底端水平桁或中部水平桁齐平，以便清除泥沙。而所述中部水平桁上开设有用于上下层隔断连通的水平桁通孔。

优选方式下，相邻上下两层所述中部水平桁上的所述水平桁通孔分别位于所述沉淀舱的两侧开设，且底层的所述水平桁通孔位于所述进/出水口的相反一侧，从而使得注入沉淀舱中的水在纵向由下至上以S型逐层注入各个隔断。

最优方式下，每一所述水平桁通孔为多个小孔交错排布的方式设置。

此外，相邻两个所述中部肋板上的同层两个所述中部通孔分别位于各自所述中部肋板的两侧，从而在横向上，注入的水也是以S型逐个隔断注入。最优方式下，相邻两个所述中部通孔以中部肋板的中线对称位于两侧设置。

与现有技术相同，仍然保留船底压载舱空间中位于船底上设置有用于压载舱进/出水的压载舱底部吸口。在排水时，可以加快排水速度。在泥沙沉积不严重的区域，仍可以该压载舱底部吸口实现压载舱水的进出。

一种最优方案，沉淀舱中的所述中部水平桁为两层，其中，下层所述中部水平桁上的所述水平桁通孔为三个小孔，呈品字形设置。上层所述中部水平桁在相邻四个隔断中分别设置所述水平桁通孔，且首、尾两个所述水平桁通孔由三个小孔呈品字形构成；中、间两个所述水平桁通孔仅为一个小孔位于中部设置。

本发明基于防泥沙功能的沉淀溢流压载舱，通过在压载舱的舷侧独立设置沉淀舱，以便泥沙沉淀于此，从而为泥沙清除提供便利。本发明没有改变根本的水密分割，保持了与常规压载舱的一致性，未增加船员的操作复杂程度。本发明降低了泥沙清除的工作难度，进而降低了船舶的安全隐患。

附图说明

图1是现有技术船舶压载舱的外轮廓结构示意图；

图2是图1所示压载舱的内部结构示意图；

图3是图1和2所示压载舱的船底部压载舱结构示意图；

图4是本发明基于防泥沙功能的沉淀溢流压载舱一种实施例的内部结构示意图；

图5是本发明沉淀舱中中部肋板的平面结构示意图；

图6是与图5所示中部肋板相邻的另一中部肋板的平面结构示意图；

图7是本发明沉淀舱中端侧肋板的平面结构示意图；

图8是图4实施例中上层中部水平桁的的平面结构示意图；