[实用新型]一种电动车行车控制系统

权利要求书

1.一种电动车行车控制系统，该控制系统包括加热电路（11）和负载电容C12，所述加热电路（11）用于与车载电池（5）连接构成加热回路，其特征在于，该控制系统还包括电流存储元件L11，该电流存储元件L11与所述负载电容C12串联之后与所述加热电路（11）并联。

2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，该控制系统还包括加热电路控制模块（100），该加热电路控制模块（100）与所述加热电路（11）连接，用于控制所述加热电路（11）与所述车载电池（5）的连接和断开。

3.根据权利要求2所述的控制系统，其特征在于，所述加热电路（11）包括相互串联的阻尼元件R1、双向开关装置（1）、电流存储元件L1和电荷存储元件C1，所述加热电路控制模块（100）与所述双向开关装置（1）连接，用于通过控制双向开关装置（1）导通和关断来控制所述加热电路（11）与所述车载电池（5）的连接和断开。

4.根据权利要求3所述的控制系统，其特征在于，所述阻尼元件R1为所述车载电池（5）内部的寄生电阻，所述电流存储元件L1为所述车载电池（5）内部的寄生电感。

5.根据权利要求3所述的控制系统，其特征在于，所述阻尼元件R1为电阻，所述电流存储元件L1和电流存储元件L11为电感，所述电荷存储元件C1为电容。

6.根据权利要求3所述的控制系统，其特征在于，所述加热电路（11）还包括能量叠加单元，该能量叠加单元用于在双向开关装置（1）导通再关 断后，将加热电路（11）中的能量与车载电池（5）中的能量进行叠加；所述能量叠加单元包括极性反转单元（102），该极性反转单元（102）用于在双向开关装置（1）导通再关断后，对电荷存储元件C1的电压极性进行反转。

7.根据权利要求3所述的控制系统，其特征在于，所述加热电路（11）还包括能量转移单元，该能量转移单元用于在双向开关装置（1）导通再关断后，将加热电路（11）中的能量转移至储能元件中；所述能量转移单元包括电量回灌单元（103），该电量回灌单元（103）用于在双向开关装置（1）导通再关断后，将加热电路（11）中的电能转移至所述储能元件中。

8.根据权利要求3所述的控制系统，其特征在于，所述加热电路（11）还包括能量叠加和转移单元，该能量叠加和转移单元用于在双向开关装置（1）导通再关断后，将加热电路（11）中的能量转移至储能元件中，之后将加热电路（11）中的剩余能量与车载电池（5）中的能量进行叠加。

9.根据权利要求8所述的控制系统，其特征在于，所述能量叠加和转移单元包括能量叠加单元和能量转移单元，所述能量转移单元用于在双向开关装置（1）导通再关断后，将加热电路（11）中的能量转移至储能元件中；所述能量叠加单元用于在所述能量转移单元进行能量转移之后，将加热电路（11）中的剩余能量与车载电池（5）中的能量进行叠加；所述能量转移单元包括电量回灌单元（103），该电量回灌单元（103）用于在双向开关装置（1）导通再关断后，将加热电路（11）中的能量转移至所述储能元件中，所述能量叠加单元包括极性反转单元（102），该极性反转单元（102）用于在所述电量回灌单元（103）进行能量转移之后，对电荷存储元件C1的电压极性进行反转。 

10.根据权利要求9所述的控制系统，其特征在于，所述能量叠加和转移单元包括DC-DC模块（4），所述加热电路控制模块（100）还与所述DC-DC模块（4）连接，用于通过控制DC-DC模块（4）工作来将所述电荷存储元件C1中的能量转移至储能元件中，之后将所述电荷存储元件C1中的剩余能量与电池车载电池（5）中的能量进行叠加。