[实用新型]一种两缸两气门柴油机气道布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及两缸两气门柴油机，具体地说，本实用新型涉及一种两缸两气门柴油机气道布置结构。

背景技术

目前，对于常规的柴油发动机气道布置，一般进排气管道分布于发动机两侧，并且各缸依次排列，使各缸的进排气歧管依次排列，对于排歧管来说，管路更长，进排歧管占空间较大，发动机热损失较大，使发动机性能受限；同时，对于排气歧管本身来说，热应力更大，开裂风险也更大。如专利号为CN200620124639.1的专利公开了一种四气门四缸柴油机气道即存在着上述的缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种两缸两气门柴油机气道布置结构，以达到降低发动机热损失的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种两缸两气门柴油机气道布置结构，包括两根进气管道、两根排气管道、进气歧管和排气歧管，所述两缸为对称的气道布置，所述两根排气管道设在所述两根进气管道之间，所述进气歧管连接两根进气管道，所述排气歧管连接两根排气管道，且两根进气管道、两根排气管道、进气歧管和排气歧管均位于柴油机的同一侧。

所述排气歧管也位于所述两根进气管道之间，且所述排气歧管位于所述进气歧管的内侧。

所述两根进气管道为螺旋管道。

所述排气歧管和所述进气歧管安装固定在柴油机缸盖上。

本实用新型采用上述技术方案，与现有技术相比，从发动机前端开始依次按一缸进气管道、一缸排气管道、二缸排气管道、二缸进气管道排列，一缸进气管道和二缸进气管道分别居于前后两侧，涡流方向成U型，一缸和二缸排气管道集中在中间，这样两缸的进气涡流对称，呈U型方向，气流走向更有利于燃烧，进气管道、排气管道、进气歧管和排气歧管都布置在同一侧，使排气歧管非常紧凑，降低了发动机热损失，而且排气歧管集成在中间，非常短小，开裂风险小。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的进气管道和排气管道的布置结构示意图，图中箭头所示为气流方向；

上述图中的标记均为：1、一缸进气管道；2、一缸排气管道；3、二缸排气管道；4、二缸进气管道；5、两缸中心线；6、进气歧管；7、排气歧管；8、缸盖。

具体实施方式

本实用新型一种两缸两气门柴油机气道布置结构，包括两根进气管道、两根排气管道、进气歧管6和排气歧管7。如图1和图3所示，两缸为对称的气道布置，以两缸中心线5为对称线，两根排气管道设在两根进气管道之间，进气歧管6连接两根进气管道，排气歧管7连接两根排气管道，且两根进气管道、两根排气管道、进气歧管6和排气歧管7均位于柴油机的同一侧。如图3所示，从发动机前端依次为：一缸进气管道1、一缸排气管道2、二缸排气管道3、二缸进气管道4，一缸进气管道1和二缸进气管道4相对于两缸中心线5对称，一缸排气管道2和二缸排气管道3也相对于两缸中心线5对称，且两排气管道位于两进气管道中间，两进气管道位于两侧，进气涡流方向呈U型方向。进气歧管6与一缸进气管道1和二缸进气管道4相连，排气歧管7与一缸排气管道2和二缸排气管道3相连，排气歧管7集成后位于进气歧管6两进气管道之间。

如图1和图2所示，排气歧管7也位于两根进气管道之间，且排气歧管7位于进气歧管6的内侧。排气歧管7集成后布置在中间，非常短小，结构紧凑，减少了热应力，同时减少了排气歧管7的热损失。排气歧管7和进气歧管6安装固定在柴油机缸盖8上。

进气歧管6和排气歧管7都布置在同一侧，缸盖8的另一侧就可以布置其他附件，优化了布置空间。

两根进气管道为螺旋管道。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。