[实用新型]曲轴单拐探伤装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机曲轴制造试验技术领域，具体说是一种用于发动机曲轴单拐探伤装置。 

背景技术

发动机曲轴在锻压、加工、淬火、精磨等生产工序中容易引起裂纹等缺陷，导致曲轴在汽车运行中因过度疲劳而断裂，从而影响行车安全。所以，曲轴在组装前必须进行疲劳试验，疲劳试验是为评定材料、零部件或整机的疲劳强度及疲劳寿命所进行的试验，曲轴曲拐弯曲疲劳强度试验主要用于测定曲拐在室温状态下的拉伸、压缩或拉压交变负荷的疲劳特性、疲劳寿命、预制裂纹及裂纹扩展试验，不管是铸造的，锻造的，还是组合的曲轴，都要做应力疲劳试验，曲轴做疲劳试验的试样为从成品曲轴上截取的单拐。为了能够对曲轴单拐弯曲疲劳强度试验后所产生的裂纹进行有效分析，同时还要对试样裂纹进行探伤试验。现有的探伤机所采用的磁粉探伤法是对曲轴进行探伤，探伤机只能适用于长度600≤L≤1100mm的曲轴等工件的磁粉探伤，而从成品曲轴上截取的单拐试样由于尺寸在150mm～185mm之间，在现有的磁粉探伤机上无法进行探伤检验。 

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种曲轴单拐探伤装置，单拐曲轴装在两端轴向磁化电极夹头的电极盘上，轴向磁化电流通过它流入工件，以实现对曲轴各部位疲劳试验后的表面探伤测试。 

为实现上述目的，本实用新型包括探伤装置本体及其上的左端电极盘、右端电极盘，其特征在于：在左端电极盘上装有左装置，在右端电极盘上装有右装置；左装置的左连接盘与左连接座之间装有左连接套，左连接座内装有左电极紫铜盘，左连接座上有螺孔一，左连接座开有长圆孔一；右装置的右连接盘与右连接座之间装有右连接套，右连接座内装有右电极紫铜盘，右连接座上开有螺孔二，右连接座上开有长圆孔二。 

本实用新型与现有技术相比，在使用过程中和原探伤机探伤曲轴效果完全一样，即可以单独轴向磁化、单独纵向磁化，也可以复合磁化，磁化效果好，灵敏度高，安装操作方便，工作效率及可靠性高，能够使需要探伤的各个区域保持磁场分布均匀。 

附图说明

图1是本实用新型的结构简图； 

图2是图1的左装置的结构简图；

图3是图1的右装置的结构简图。

具体实施方式

如图1所示，探伤装置本体13的左端电极盘14上装有左装置，右端电极盘15上装有右装置，轴向磁化电流通过左、右装置流入工件。 

如图2所示，左装置的左连接盘1与左连接座3之间装有左连接套2，左连接座3内装有左电极紫铜盘4，左连接座3上有螺孔一6，左连接座3开有长圆孔一5。左连接盘1按左端电极盘14的直径及厚度尺寸设计，以保证探伤装置的左连接盘1可以直接装入到探伤机左端电极盘14上；左连接套2为无缝钢管，即可以导电，又可使装置内部空置而减轻整个装置的重量；左连接座3按成品曲轴上截取的单拐试样的主轴颈直径及主轴颈档宽，再减去两侧圆角半径所得的轴向尺寸进行设计，单拐试样的主轴颈外圆与左连接座3内径间隙配合，长圆孔一5是探伤装置预留的卸料孔，为了方便取下单拐试样，左连接座3上的三个螺孔一6是为了用螺钉夹紧单拐试样。 

如图3所示，右装置的右连接盘12与右连接座10之间装有右连接套11，右连接座10内装有右电极紫铜盘9，右连接座10上开有螺孔二7，右连接座10上开有长圆孔二8。右连接盘12按右端电极盘15的直径及厚度尺寸设计，以保证探伤装置的右端可以直接装入到探伤机右端电极盘15上；右连接套11为无缝钢管，即可以导电，又可使装置内部空置而减轻整个装置的重量；右连接座10按成品曲轴上截取的单拐试样的主轴颈直径及主轴颈档宽，再减去两侧圆角半径所得的轴向尺寸进行设计，单拐试样的主轴颈外圆与右连接座10内径间隙配合，长圆孔二8是探伤装置预留的卸料孔，为了方便取下单拐试样，右连接座10上的三个螺孔二7是为了用螺钉夹紧单拐试样。 

左电极紫铜盘4与右电极紫铜盘9具有如下优点：⑴、导电截面大，紫铜板质地较软，通过电流时不会打火；⑵、磁化效果好，工作退磁后剩磁小；⑶、磨损后维修和更换简单方便。两只纵向磁化线圈分别放置在电极夹具外侧，这样被探伤工件上各个部位磁场分布均匀，消除检测盲区死角，提高整体检测灵敏度，而且上下料方便，不会遮挡操作者的观察视线，提高检测速度。