[实用新型]旅行箱拉杆组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种旅行箱拉杆组，特别涉及一种其二外管为塑料成型架构而能一体形成底座部与收束管部的旅行箱拉杆组。

背景技术

按，已知旅行箱拉杆组的结构如图1所示，包括金属挤型管所制成的二外管01、二内管02、一把手03以及一底座04；其中该把手03横向连接于二内管02顶端之间，二内管02底端插组于二外管01中呈可伸缩活动，该底座04则是单独制成后组合定位于二外管01底端之间，以稳固定位二外管01底端的间距，另外，二外管01的一侧均必须冲孔加工形成数个上下间隔排列的定位孔05，以与二内管02底端所设的定位凸钮06相卡合而达到分段定位的功能，又二内管02外部须再套组有收束套件07，该收束套件07于组合后会被定位在二外管01顶端口处，作用是减少内管02伸缩时摩擦面积之用；然而，前述已知旅行箱拉杆组结构于广泛应用经验中发现仍旧存在下述问题与缺弊：

1、组件过多：前述已知旅行箱拉杆组结构若将各主要构件拆解成未组合的单元型态来看，至少包括二外管01、二内管02、一把手03、一底座04、二收束套件07等单元构件，如此显然仍旧存在组件过多的问题。

2、制造组装费时不便且成本高：由于前述已知旅行箱拉杆组的组件过多，且其外管还必须通过冲孔加工形成多数个定位孔05，因此就整体制程而言，每个单元构件均必须先单独制成之后再逐一加以组立整合，而每一道组立整合过程多数须通过人工组装完成，且每多出一道制程与组立程序，就相对增添一种风险与失误率，如此一来，业界显然必须耗费较长的生产工时及较大的制造成本才能制成该旅行箱拉杆组，实不符合较佳产业经济效益。

3、结构笨重而不利于更轻量化：目前各家旅行箱产品均致力于更轻量化的设计发展趋势，以期满足使用消费者的需求，然而，前述已知旅行箱拉杆组结构因为组件过多，且其占有较大体积的二外管01构件采用金属挤型管制成，因此若要依此架构达到更轻量化的要求，恐有相当大的技术瓶颈与困难存在。

4、结构精准度与平稳性不佳：前述已知旅行箱拉杆组结构因为组件过多，各单元构件相组合部位必然会存在配合间隙，而此等配合间隙加总的结果，势必造成整体旅行箱拉杆组结构无论就伸缩定位的精准度或作动的平稳性而言，均很难达到业界所期盼的高质量理想状态。

5、结构强度不佳：前述已知旅行箱拉杆组结构因组件过多，其各单元构件相组合部位必然存在配合间隙，而此等配合间隙加总的结果，势必造成整体旅行箱拉杆组使用上因构件之间结合不牢固而容易摇晃松动，强度不佳而难以达到耐用实用的要求；另一方面，其外管须冲孔加工形成多数定位孔的结构型态，随其定位孔05的孔数越多，其管壁的的受力强度势必相对减弱，但定位孔05的孔数若设置太少，又会影响到分段的精细度，造成结构强度与分段功能无法两全其美的窘境。

发明内容

针对现有技术存在的缺陷和不足，本实用新型的主要目的在于提供一种旅行箱拉杆组，其所欲解决的问题点，系针对如何研发出一种更具理想实用性的新式旅行箱拉杆组为目标加以改良突破；

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种旅行箱拉杆组包括：一伸缩拉杆，包括至少一伸缩杆及组设于伸缩杆顶端的一把手，其中伸缩杆底端设有第一定位部，把手则设有操控件能够控制第一定位部呈定位或释放状态，又伸缩杆底端并设有凸挡部；一塑料外管构件，为塑料材料一体成型，包括：至少一外管，其内部形成有伸缩导槽以供伸缩杆插组配合；一体成型式的一底座部，呈一体式连结于外管以固定外管配置型态；一体成型式的收束管部，直接形成于外管顶端开口处，该收束管部内径小于伸缩导槽内径，藉以抵挡伸缩杆底端所设凸挡部以防伸缩杆脱出；第二定位部，形成于外管内部，所述第二定位部系藉以与伸缩杆所设第一定位部相对应配合，藉以定位伸缩杆。

本实用新型对照先前技术而言，可让旅行箱拉杆组达到精简构件、大幅降低制造组立工时与成本、更轻量化以及结构精准度、平稳性与强度更加提升等诸多实用进步性与较佳产业利用效益。

附图说明

图1为已知结构的分解立体图。

图2为本实用新型结构较佳实施例的组合立体图。

图3为本实用新型结构较佳实施例的分解立体图。

图4为本实用新型的局部结构放大立体图。

图5为本实用新型的局部结构组合状态横向剖视图。

图6为本实用新型的二半角管分解状态横向剖视图。

图7为本实用新型的外管与伸缩杆局部对应关系分解图。

图8为本实用新型的外管与伸缩杆局部对应关系组合状态平面图。