[实用新型]双半球型反光道钉

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种道钉，尤其涉及一种双半球型反光道钉。

背景技术

路面或墙面反光道钉装设的目的在于提高道路在危险弯道、夜间、雨天、浓雾的环境下的识别度及安全性，若仅以平面涂漆式的白线、黄线或红线加以区隔，由于这种方式凸起低，反光不良，在恶劣的环境下不易辨识，如果被尘土掩盖或雨水浸没甚至剥落，则更增加车辆驾驶的视觉及精神负担，而易发生交通事故。此外，对隔离岛或路边的墙面而言，若缺乏突起反光道钉作为引导，同样易发生冲撞的意外。

为提高道路行驶的安全性，常在标线或隔离岛或墙面上装设凸起式的反光道钉，道钉中设有回归反射(又称逆反射)的光学系统，以使车辆的投射的灯光得以寻原方向反射回去，让驾驶者观察到回归道钉的发光现象，而轻易辨识路线及指引方向。传统的路面道钉通常以塑料或铝合金为本体，呈正方形或长方形，本体前后斜面贴合反光片以产生回归反射作用；或者在本体前后面嵌入玻璃圆珠或至少一端为球面的圆柱，以产生回归反射作用；或者采用猫眼型的反光道钉(如图1)，产生回归反射效果；或者是在隔离岛或边墙的侧面贴反光片；也有采用顶面装设有镶贴反光片的支柱型反光器，产生回归反射作用。然而以上的反光器都有反光上的死角，对于入射角较高(入射角45度以上)的车灯光线，传统反光道钉、猫眼型反光道钉或反光片几乎无反光的效果。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种双半球型反光道钉，其能够解决现有技术中路标有反光死角的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是：提供一种双半球型反光道钉，包括采用透明材质制作的上半部和下半部，所述上半部和下半部均为球冠结构，所述上半部与所述下半部的底面相互贴合固定为一体，所述上半部的半径小于所述下半部的半径，且所述下半部的球面设置有光学反射层。

其中，所述下半部的底面半径为上半部的底面半径的1.2倍至2倍之间。

其中，所述上半部的底面半径和高度的尺寸在10mm-30mm之间。

其中，所述下半部的底面半径和高度的尺寸在20mm-60mm之间。

其中，所述透明材质为透明塑料。

其中，所述透明材质为透明树脂。

其中，所述透明材质为透明玻璃。

其中，所述光学反射层是以真空镀覆的方式镀覆于下半部球面的金属膜。

其中，所述光学反射层是以热喷涂法镀覆在下半部球面的金属层。

其中，所述光学反射层是黏附在下半部球面的半球型金属反射杯。

采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：由于采用上半球体和下半球体的结构，当光线从上半球体入射时，上半球体的透镜将光线聚光于下半部的球面，而下半球体的球面反射层将所聚的光线反射回去，由上半球球面出射，回归于车灯方向，在此状况下，无论光线从水平入射，偏角入射或者垂直入射，都能得到回归反光，从而没有死角，本实用新型能够大大提高了交通安全；甚至可以不需要路灯，也可获得完全的导向作用，起到节能减碳的作用。

附图说明

图1为现有技术中猫眼型道钉的示意图；

图2为本实用新型提供的双半球型反光道钉对水平入射光线进行反射的示意图；

图3为本实用新型提供的双半球型反光道钉对偏角入射光线进行反射的示意图；

图4为本实用新型提供的双半球型反光道钉对垂直入射光线进行反射的示意图。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图2、图3以及图4，本实用新型提供一种双半球型反光道钉，包括采用透明材质所制作的上半部和下半部，所述上半部和下半部均为球冠结构，所谓球冠是指球面被平面所截得的一部分，截得的圆叫做球冠的底，垂直于截面的直径被截得的一段叫做球冠的高，上半部与下半部的底面相互贴合固定为一体，所述上半部的半径小于所述下半部的半径；由于道钉安装于路面上，因此必须考虑到车轮的碾压震动，所以尺寸不宜太大，而且考虑反光亮度的视觉效果，尺寸也不宜太小导致光线不明显，在实际应用中，所述上半部的底面半径及高度的尺寸应在10mm-30mm之间，下半部的底面半径及高度的尺寸在20mm-60mm之间。此外，需考虑聚光反光的作用及效果，下半球的底面半径应为上半球突起底面半径的1.2倍至2倍之间。