[实用新型]一种用于汽车涂装生产线电泳翻转支撑装置

说明书

技术领域

本实用新型属于轿车车身涂装制造技术领域，具体涉及一种汽车在涂装过程中防滑装置。

背景技术

目前，现有技术中汽车涂装生产线的电泳工序，翻转汽车用的支撑装置，包括固定车身的导轨，以及将车身连同导轨一起吊起的设备架，设备架包括用于吊起车身及导轨的四个吊杆以及在车身的宽度方向上的两个吊杆之间设置的用于支撑车身及导轨的支撑架，支撑架上设置有U形托槽，导轨上设置有卡入U形托槽内且与U形托槽转动配合的转轴，设备架上设置有用于给车身通电的通电机构，设备架需携带待电泳的汽车车身进入电泳池，此时，导轨须与车身一起绕支撑架旋转倾斜一定的角度，当车身倾斜后，由于重力的作用车身带动导轨有下滑趋势，而当车身进入电泳液后由于浮力车身带动导轨又有上浮趋势，另外，当车身在倾斜并且前进过程中进入电泳液时，车身带动导轨有翻转趋势，因此车体在电泳过程中不稳定，易滑移和侧翻。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车涂装生产线电泳翻转支撑装置，使车身在电泳过程中保持稳定，防止滑移。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种用于汽车涂装生产线电泳翻转支撑装置，包括用于固定车身的导轨，以及当吊起时用于支撑导轨及车身的支撑架，所述的导轨相对于支撑架的转动支撑处设置有自锁机构，所述的自锁机构包括导轨的一侧上固设的转动中心线与导轨相对于支撑架转动的转动中心线重合的具有开口的卡环，支撑架上固定设置有卡销，卡销远离卡环的开口端的内端面与卡环内壁弹性顶压配合。

卡环具有其开口两侧的内壁由远离开口的封闭端沿向开口端两侧内壁之间的距离逐渐缩小的收口结构。

所述的卡销具有长方体结构。

支撑架与导轨转动配合处设置有用于给车身通电的通电机构，所述的通电机构包括导轨侧面上固设的开口朝向下的C形筒状的导电板，C形筒状的导电板的转动中心线与导轨相对于支撑架转动的转动中心线重合，支撑架上设置有给导电板通电的导电柱，导电柱的头部在导轨相对于支撑架转动时与导电板的内壁滑动接触配合。

导电板的内壁通过其上设置的弧形弹性簧片与导电柱的头部滑动接触配合，弧形弹性簧片自然状态时其最大直径大于导电板的直径，弧形弹性簧片的一端固定在导电板的一端上，另一端与导电板的内壁弹性顶压滑动配合。

本实用新型的一种用于汽车涂装生产线电泳翻转支撑装置，卡销与卡环的内壁弹性顶压配合，当导轨带动车身旋转时，卡销与卡环的内壁的空隙逐渐减少，防止了现有技术中车身随导轨滑移。

进一步，导电柱与导电板之间设置有弹性簧片，防止了车身翻转过程中出现电火花现象。

附图说明

图1是本实用新型的实施例的主视图；

图2是图1的左视图；

图3是图1中处于翻转状态时的结构示意图。

具体实施方式

一种用于汽车涂装生产线电泳翻转支撑装置的实施例，如图1-3所示，包括用于固定车身的导轨1，以及当吊起时用于支撑导轨及车身的支撑架7，导轨1相对于支撑架翻转的转动支撑处设置有自锁机构，自锁机构包括导轨1的一侧上固设的转动中心线与导轨相对于支撑架转动的转动中心线重合的具有开口的卡环3，卡环3具有其开口两侧的内壁由远离开口的封闭端沿向开口端两侧内壁之间的距离逐渐缩小的收口结构，支撑架7上固定设置有卡销5，卡销5具有长方体结构，卡销5远离卡环的开口端的内端面与卡环内壁弹性顶压配合，支撑架7与导轨1转动配合处设置有用于给车身通电的通电机构，通电机构包括导轨1的侧面上固设有开口朝向下的C形筒状的导电板2，C形筒状的导电板2的转动中心线与导轨相对于支撑架转动的转动中心线重合，支撑架7上设置有给导电板通电的导电柱6，导电柱6的头部在导轨相对于支撑架转动时与导电板2的内壁上设置的弧形弹性簧片4滑动接触配合，弧形弹性簧片4自然状态时其最大直径大于导电板2的直径，弧形弹性簧片4的一端固定在导电板2的一端上，另一端与导电板2的内壁弹性顶压滑动配合，卡环设置在导电板的一侧上，进而设置在导轨的一侧上。

上述实施例在使用时，当导轨呈水平运行时，卡销与卡环呈图1所示位置，卡销与卡环不接触，导轨在水平方向和垂直方向上均未受卡环限制，而当导轨相对于支撑架倾斜时，如图3所示，卡销位置不变，卡环随导轨旋转，随着倾斜角度的增加，导轨下滑趋势明显，使得卡销与卡环的内壁之间的空隙逐渐减小，防止导轨沿导轨面滑移，并且由于卡销具有一定宽度，可防止由于浮力等原因而发生侧翻。

同时，由于电泳过程中车体需带电，但是由于重力以及浮力影响，导电板与导电柱之间不能总是紧密配合，当接触不良时，容易出现电火花等危害因素，导电板与导电柱之间设置弧形弹性簧片，使之与导电板固联，并且在弧形弹性簧片的弹性作用下，使导电柱与导电板能够紧密配合。