[实用新型]钢轨卡轨底打孔电钻

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路维修和维护装置，确切地说是一种钢轨卡轨底打孔电钻。 

背景技术

钢轨在维修和维护过程中，需要在钢轨上进行打孔，便于钢轨之间的连接。目前多采用电钻架进行打孔，即电钻架的卡具卡在钢轨上侧。但是，在车站内进行作业时，到达、出发、通过列车以及调车作业多，打孔时需要随时撤下卡具让列出通过。卡具卡的松，虽然能够便于随时撤下，但无法保证钢轨打孔的质量甚至无法完成打孔作业；卡具卡的紧，撤下时不方便，会导致列出行车的事故。另外，例如越南铁路存在同一车站多种型号钢轨并存的情况，在施工作业时无法满足不同的钢轨的需求。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种钢轨卡轨底打孔电钻，在列车通过时无需撤下卡具，同时能够满足在不同型号钢轨上使用。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：钢轨卡轨底打孔电钻，包括电钻，卡具、两个支架和推进装置，两个支架平行，支架一端安装卡具，支架另一端安装支撑板，两个支架之间安装束紧带，通过束紧带将电钻固定在支架之间，电钻前端朝向卡具，所述的推进装置安装支撑板，推进装置包括螺母，螺母与支撑板固定连接，螺母上安装丝杠，丝杠的一端安装电钻座，电钻座与电钻后端相接处，丝杠的另一端安装摇把，所述的卡具由外卡板、底卡板、内卡板和两个卡紧板组成，外卡板、内卡板与底卡板垂直，外卡板和内卡板分别固定安装在底卡板两侧，卡紧板侧面为钝角三角形，其中每个卡紧板的长边与外卡板的两侧固定连接，外卡板上开设通孔。

为了进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案：所述的卡紧板底边与底卡板之间的角度为α，α=25°。所述的底卡板的长度为d，120mm≤d≤158mm。所述的电钻采用交流220V单相电机。

本实用新型的优点在于：本实用新型与钢轨底部连接，在列车经过钢轨时无需撤下卡具，不仅能够方便施工的正常进行，还能够保证打孔作业的质量；同时，根据不同型号的钢轨仅更换卡具即可，使用方便快捷。本实用新型还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和使用简便的优点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

附图标记：1钢轨 2内卡板 3电钻 4支架 5丝杠 6摇把 7底卡板 8外卡板 9螺母 10电钻座 11卡紧板 12通孔 13紧束带 14支撑板。 

具体实施方式

本实用新型所述的钢轨卡轨底打孔电钻，如图1所示，包括电钻3，卡具、两个支架4和推进装置，两个支架4平行，支架4一端安装卡具，支架4另一端安装支撑板14，两个支架4之间安装束紧带13，通过束紧带13将电钻3固定在支架4之间，电钻3前端朝向卡具，束紧带13能够保证电钻3沿水平方向移动。所述的推进装置安装支撑板14，推进装置包括螺母9，螺母9与支撑板14固定连接，螺母9上安装丝杠5，丝杠5的一端安装电钻座10，电钻座10与电钻3后端相接处，丝杠5的另一端安装摇把6，电钻3在打孔过程中，通过转动摇把6使丝杠5向左移动，从而推进电钻3向左。所述的卡具由外卡板8、底卡板7、内卡板2和两个卡紧板11组成，外卡板8、内卡板2与底卡板7垂直，外卡板8和内卡板2分别固定安装在底卡板7两侧，卡紧板11侧面为钝角三角形，其中每个卡紧板11的长边与外卡板8的两侧固定连接，外卡板8上开设通孔12。通过内卡板2、底卡板7和卡紧板11将钢轨1卡住，卡紧板11的钝角抵住钢轨1。由于列车在钢轨上侧行驶，卡具不影响列车行驶的安全，无需撤下卡具，不仅能够方便施工的正常进行，还能够保证打孔作业的质量。

所述的卡紧板11底边与底卡板7之间的角度为α，α=25°。经过实践证明，α=25°时卡具安装和拆卸最为方便，同时卡紧效果最好。

为了适应不同型号钢轨使用，所述的底卡板7的长度为d，120mm≤d≤158mm。钢轨型号为43kg/m，对应的底卡板7的长度为d=120mm；钢轨型号为50kg/m，对应的底卡板7的长度为d=139mm；钢轨型号为60kg/m，对应的底卡板7的长度为d=158mm。例如，越南铁路同一车站多种型号钢轨并存的现状，本实用新型通过简单方便的更换卡具即可进行打孔作业，能够提高工作效率，并且节约了成本。

本实用新型所述的电钻3采用交流220V单相电机，具有重量轻，体积小，操作简单，携带方便等优点。

本实用新型的技术方案并不限制于本实用新型所述的实施例的范围内。本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。