[实用新型]基于CAN通信的液化天然气发动机压力调节器电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种基于CAN通信的液化天然气发动机压力调节器电路，属于汽车发动机控制领域。

背景技术

传统的发动机控制器是将驱动电路布置在控制器内部，然后通过线束控制燃油的喷射及燃油与空气的混合，需要布置多根线束，驱动电路与控制电路集成在一起， EMC特性降低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种基于CAN通信的液化天然气发动机压力调节器电路，其将驱动电路及部分控制电路放置在喷气压力调节器内部，然后通过CAN网络与液化天然气发动机的主控制器通讯，达到到减少线束数量，改善EMC特性的目的。

本实用新型的技术方案是这样实现的：基于CAN通信的液化天然气发动机压力调节器电路，由电源电路，压力传感器处理电路，电压、温度监控电路，EEPROM存储电路，压力调节阀驱动电路，CAN通讯电路，微处理器电路组成，其特征在于：微处理器电路是微处理器U5的4脚、30脚、43脚接VCC,U5的5脚、29脚、42脚接GND,C5、C20、C14分别接VCC与GND作为U5的4脚、30脚、43脚三个电源引脚的去耦电容；U5的6、7脚接有匹配晶振Y1及电阻R2，并且通过电容C2、C3接地；复位信号通过电阻R1与U5的复位输入8脚相连，同时U5的8脚通过电阻R5上拉到VCC,通过电容C4接地；U5的9脚通过电阻R3、R4和PNP三极管Q1来实现控制模拟电源VACC供电的功能；U5的33脚通过电阻R19上拉到VCC,同时接程序下载接插件的1脚；压力传感器处理电路，R7,R8,C9差分滤波网络接U4:2 5脚和6脚，R13，R14对VACC分压提供稳定的偏置，R16，R17，C18差分滤波网络接U4:1 3脚和2脚；CAN通讯电路是CAN收发芯片U7的3脚与VCC相连，同时通过滤波电容C24接地；U7的1脚、4脚分别通过电阻R31、R32与微处理器U5的CAN通讯接口引脚21脚、22脚相连；U7的8脚通过电阻R33下拉到地，同时与微处理器U5的20脚相连；U7的7脚CAN高、6脚CAN低分别与接插件的2脚、3脚相连，同时U7的7脚、6脚分别接瞬态抑制二极管D4及电容C22、C25,D4、C22、C25另一端均接地；R21、R24、R25分别接CAN高、CAN低、CAN屏蔽信号，构成CAN通讯终端电阻网络。

本实用新型的积极效果是可以降低液化天然气发动机控制器成本，减少液化天然气发动机控制器的线束数量，提高液化天然气发动机压力调节的实时性。

附图说明

图1是本实用新型电路实施例的电路原理框图。

图2是图1中电源电路图。

图3是图1中压力传感器处理电路图。

图4是图1中微处理器电路图。

图5是图1中EEPROM存储电路图。

图6是图1中CAN通讯电路图。

图7是图1中压力调节阀驱动电路图。

图8是图1中电压、温度监控电路图。

具体实施方式