[实用新型]一种压缩气体减压调节装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及减压器技术领域，特别是涉及一种压缩气体减压调节装置。

【背景技术】

在石油资源日益紧张的今天，以天然气作为替代能源的应用越来越广泛。天然气一般以压缩天然气(Compressed Natural Gas，简称CNG)的形式进行储存传输，因此在使用时往往需要进行减压。

以汽车为例，目前已有使用CNG替代汽油或柴油的应用。CNG作为汽车燃料时，即需要通过CNG减压器将高压力的CNG减压到汽车发动机可以应用的压力范围。

传统的车用CNG减压器主要采用两级或多级减压的方式将20MPa的工作压力压缩天然气减压至0.4MPa以下，以便汽车发动机使用。以两级减压的CNG减压器为例，其结构一般包括设有高压气体进口和低压气体出口的减压阀体。减压阀体内主要设置有一级腔室和二级腔室，一级腔室和二级腔室连通，各级腔室内均设置有拉杆和平衡膜片，在平衡膜片和其所在腔室腔壁间设置有调节弹簧，拉杆前端一般与用于控制其所在腔室气体通道开度的阀口连接。压缩天然气通过一级和二级腔室增容减压，并通过调节所述调节弹簧的压缩量来调节平衡膜片的平衡位置而调节压力值。

然而，目前的压缩气体减压装置，其对压力的调节主要是指调节低压气体出口的整体压力值，但压缩气体经减压后从低压气体出口流出时，低压气体出口的管路内各处气体流速及气压并不均衡，而目前的压缩气体减压装置对低压气体出口处的管路内局部压力未起到调节作用，故而仍存在压力、流量调节不稳定，因此燃料耗费率高的问题。

【实用新型内容】

基于此，有必要提供一种压缩气体减压调节装置，通过该减压调节装置可稳定调节输出气体的压力和流量，提高减压调节装置出口压力稳定性。

一种压缩气体减压调节装置，包括设置有减压腔室的减压阀体，所述减压阀体开设有进气口和出气口，所述进气口与所述减压阀体的一个减压腔室连通，所述减压腔室包括与所述出气口连通的终级减压腔室，所述减压阀体设置有用于控制终级减压腔室入口开度的阀芯，所述阀芯与一膜片组件连接，所述膜片组件与所述减压阀体内壁间围覆有一真空室，所述真空室内设置有调压弹簧及调压螺栓；所述终级减压腔室在与所述膜片组件相对的一端封盖有硬质端盖，所述端盖与所述膜片组件围覆有调压腔体，所述调压腔体连通设置有补偿管，所述补偿管出口端正对所述出气口中心。

优选地，所述补偿管的最大管径不大于所述出气口最小管径的1/3。

优选地，所述补偿管出口端延伸入所述出气口管道内。

优选地，所述补偿管与所述端盖一体设置。

优选地，所述真空室设置有与发动机进气歧管连通的真空管。

优选地，所述减压阀体外壁固接有加热组件。

优选地，所述的加热组件包括与发动机循环水路连通的换热管件。

优选地，所述调压螺栓与所述减压阀体间设置有防止调压螺栓脱出的挡圈。

上述的压缩气体减压调节装置，当压缩气体经减压阀体减压后从出气口流出的流量增大时，由于出气口中心的气体管阻小，流速升高，因而气压下降，从而带动调压腔体内的气体流向出气口，调压腔体内气压降低，使膜片组件在调压弹簧弹力作用下下降，进而使阀芯增大终级减压腔室的入口开度，因而提高了终级减压腔室的气压，即补偿了出气口中心的压力下降，使输出气体的压力和流量得到有效补偿，提高减压调节装置出口压力稳定性。

【附图说明】

利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1为一个实施例中一种压缩气体减压调节装置的左视图，图中示出了补偿管处的内部结构；

图2为一个实施例中一种压缩气体减压调节装置的局部剖面示意图；

图3为一个实施例中一种压缩气体减压调节装置的正面结构示意图。

图1至图3中包括：

减压阀体100        进气口110    出气口120

终级减压腔室130    阀芯131      端盖132

膜片组件140        真空室150    调压弹簧151

调压螺栓152        真空管153    挡圈154

调压腔体160        补偿管161    加热组件170。

【具体实施方式】