[实用新型]一种带有玄武岩纤维绳芯的聚氨酯汽车同步带

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种设备用的传动带，特别是涉及一种带有玄武岩纤维绳芯的聚氨酯汽车同步带。 

背景技术

现有技术的汽车同步带其内部是用钢丝绳作为传动带的抗拉体，传动带的断裂大多数是由于钢丝绳芯锈蚀断裂造成的，并且用钢丝绳作为传动带的抗拉体重量大，消耗牵引电机的功率更大，不够节能；目前也有使用芳纶纤维、超高分子量聚乙烯纤维绳芯作为抗拉体生产传动带的，但造价高。 

发明内容

本实用新型的目的就是克服目前传动带的缺陷，提供一种带有玄武岩纤维绳芯的聚氨酯汽车同步带。 

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

一种带有玄武岩纤维绳芯的聚氨酯汽车同步带，包括：芯绳、带背、带齿，所述的芯绳为玄武岩纤维芯绳，所述的玄武岩纤维芯绳设有聚氨酯包覆层，玄武岩纤维芯绳设在带背的内部。

所述的玄武岩纤维芯绳是玄武岩纤维无捻粗纱并股加捻的芯绳。 

所述的带背和带齿所用的材料为热塑型聚氨酯弹性体，所述的热塑型聚氨酯弹性体为聚酯型和聚醚型。 

本实用新型的有益效果：由于同步带的带背内设有玄武岩纤维芯绳，玄武岩纤维芯绳由玄武岩（CBF）纤维组成，玄武岩（CBF）纤维的拉伸强度为4450～4800MPa，比大丝束碳纤维、芳纶纤维、钢纤维都要高，利用玄武岩纤维无捻粗纱加捻并股制成的芯绳具有高强度、高模量、耐热性好、伸长率低的特点，代替钢丝绳芯作为抗拉体生产多楔带，其拉伸强度更高、伸长率更低，重量更轻（比重仅为钢的1/3），以玄武岩纤维绳芯作为抗拉体制造的聚氨酯同步带与钢丝绳芯多楔带相比，其强度更高、带体更柔软，可大幅降低同步带的重量，与其它使用高技术纤维（芳纶纤维、超高分子量聚乙烯纤维）绳芯生产的同步带相比，其价格更低，性价比更好；由于玄武岩纤维绳芯是由玄武岩纤维无捻粗纱并股加捻制成，玄武岩纤维绳芯经过聚氨酯包覆处理，可有效降低玄武岩纤维绳芯在制带过程中，因纤维性脆容易折断而造成拉伸强度的损失，同时增加了绳芯与聚氨酯芯胶的粘合强度。 

附图说明

图1为本实用新型其中一个实施例的立体示意图。 

具体实施方式

参照图1可以看出，一种带有玄武岩纤维绳芯的聚氨酯汽车同步带，包括：芯绳3、带背1、带齿2，所述的芯绳3为玄武岩纤维芯绳，所述的玄武岩纤维芯绳设有聚氨酯包覆层，玄武岩纤维芯绳设在带背1的内部。所述的玄武岩纤维芯绳3是玄武岩纤维无捻粗纱并股加捻的芯绳。所述的带背和带齿所用的材料为热塑型聚氨酯弹性体，所述的热塑型聚氨酯弹性体为聚酯型和聚醚型。 

本实用新型的聚氨酯包覆层是玄武岩纤维芯线通过挤出机在芯线周围包覆一层很薄熔料（包覆层厚度为0.08mm左右），再经水槽缓冷制成，使用带有包覆层的玄武岩纤维芯绳，不仅传动带强度高，而且由于带胶体的与玄武岩纤维绳芯抗拉体的包覆层为同种材料，两者可以很好的结合，从而增加了绳芯与聚氨酯带体胶的粘合强度。