[实用新型]一种自动变速箱粘结式活塞油封

说明书

技术领域

本实用新型涉及自动变速箱，具体涉及一种自动变速箱粘结式活塞油封。

背景技术

传统自动变速箱上粘结式活塞油封，如图2及图3所示，由V型橡胶圈5及金属骨架2构成，该粘结式活塞油封与变速箱壳体1配合，变速箱壳体上1设有安装凸台3，金属骨架2中心设有安装孔4；该安装凸台3外表面上设有安装V型橡胶圈5的凹槽，V型橡胶圈5套装于凹槽以后，金属骨架2装配于变速箱壳体1上，金属骨架2通过安装孔4与装配于安装凸台3凹槽上的V型橡胶圈5外表面过盈配合。

该自动变速箱上粘结式活塞油封的缺点如下：(1)金属骨架装配于变速箱壳体后，在金属骨架和变速箱壳体的安装凸台间存在间隙，金属骨架在油压作用下会在变速箱壳体内上下运动，因为油压的不稳定使得金属骨架在运动过程中产生偏斜，金属骨架极易刮伤变速箱壳体内壁；(2)金属骨架材料为铸铝件，金属骨架通过车加工制作而成，生产制作成本较高；(3)V型橡胶圈与变速箱壳体上的安装凸台外表面有一定的过盈量，V型橡胶圈在压装于安装凸台的凹槽上时，必须通过变速箱壳体的金属面，V型橡胶圈的唇口极易被刮伤，在使用过程中容易导致油封失效进一步导致变速箱出故障不能正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种制作成本低，在使用过程中金属骨架不易刮伤变速箱壳体内壁，不易导致油封失效的一种自动变速箱粘结式活塞油封。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

所述自动变速箱粘结式活塞油封，包括变速箱壳体，还包括与变速箱壳体相配合的碳钢金属骨架，在碳钢金属骨架中心设有安装孔；在碳钢金属骨架的安装孔内壁及碳钢金属骨架表面位于安装孔边缘的位置均设有硫化橡胶层；位于碳钢金属骨架表面的硫化橡胶层与变速箱壳体内壁相接触。

与所述变速箱壳体内壁相接触的硫化橡胶层构成粘结式活塞油封的主唇口。

与所述硫化橡胶层相接触的变速箱壳体内壁为平面结构。

所述硫化橡胶层覆盖于所述主唇口的周边位置。

所述碳钢金属骨架为冲压件。

所述自动变速箱粘结式活塞油封采用的技术方案，与现有技术相比，具有以下优点：

首先，硫化橡胶层与碳钢金属骨架硫化成一体，成为一个零件，硫化橡胶层与变速箱壳体内壁相接触，硫化橡胶层充当传统V型橡胶圈，能达到传统粘结式活塞油封的功能；

其次，碳钢金属骨架采用冲压成型，能降低生产成本，同时碳钢具有较好的强度和冲压加工性能，碳钢金属骨架不仅强度高，同时壁薄，减少了零件的重量；

再次，硫化橡胶层与变速箱壳体内壁相接触，不需要在变速箱壳体内壁设置安装凸台，装配过程中硫化橡胶层不会损坏，进一步的不会导致油封失效；碳钢金属骨架与变速箱壳体装配好后，碳钢金属骨架在油压作用下不会在变速箱壳体内上下运动，油压不稳定时碳钢金属骨架不会刮伤变速箱壳体内壁；

再其次，硫化橡胶层与碳钢金属骨架硫化成一体，成为一个零件，自动变速箱粘结式活塞油封装配时，由原来的两步变为现在的一步即完成，节省了安装工序，降低了生产成本；

最后，传统V型橡胶圈的唇口部分几何形状的控制是车削而成，新型的作为V型橡胶圈的橡胶层是模具成型控制，增加了产品制作过程的稳定，所以产品的性能要稳定，同时橡胶和碳钢金属骨架硫化成一体，增加了设计的空间。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型自动变速箱粘结式活塞油封的结构示意图；

图2为现有技术中自动变速箱粘结式活塞油封与变速箱壳体的安装示意图；

图3为图2自动变速箱粘结式活塞油封的结构示意图；

上述图中的标记均为：

1、变速箱壳体，2、金属骨架，3、安装凸台，4、安装孔，5、V型橡胶圈，6、碳钢金属骨架，7、硫化橡胶层。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1所示，所述自动变速箱粘结式活塞油封，包括变速箱壳体1，还包括与变速箱壳体1相配合的碳钢金属骨架6，在碳钢金属骨架6中心设有安装孔4；在碳钢金属骨架6的安装孔4内壁及碳钢金属骨架6表面位于安装孔4边缘的位置均设有硫化橡胶层7；位于碳钢金属骨架6表面的硫化橡胶层7与变速箱壳体1内壁相接触。