[实用新型]一种电动汽车辅助动力单元

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆动力技术领域，特别涉及一种电动汽车辅助动力单元。

背景技术

目前，市场上的电动汽车技术不成熟，作为纯电动汽车的关键部件之一的蓄电池在能量密度、寿命、价格等方面的问题，开出去回不来，无法补充电能，过高的成本使其难以商品化，使得纯电动汽车的性价比无法与传统的内燃机汽车相抗衡。混合动力汽车还存在着油耗高的问题。

发明内容

本实用新型主要目的是为了解决上述问题，提供一种有效降低油耗，增加行驶里程的电动汽车辅助动力单元。

为了达到上述目的，本实用新型提供的技术方案是：一种电动汽车辅助动力单元，其特征在于：该纯电动汽车辅助电力单元包括辅助动力单元和辅助动力控制单元；所述的辅助动力单元和所述的辅助动力控制单元连接；所述的辅助动力单元包括：发动机、发电机和整流器；所述的发动机和发电机连接；所述的发电机和所述的整流器连接。

本实用新型使用时，辅助动力控制单元受整车控制器控制，辅助动力控制单元控制发动机和发电机，发动机和发电机给整流器供电。

辅助动力控制单元包括以下功能：

1、接收并根据网络通讯协议解释整车控制单元发出的各控制指令。

2、自动起停。控制辅助动力单元的发电机组的自动启停。

3、加载、卸载平顺控制。对发动机组部分的平顺控制，作用是能够方便的为电动汽车的蓄电池提供充电、补充电源；在蓄电池的电量充足后，还可以自动停止充电。

4、控制辅助动力单元的恒室电压/恒室电流的输出模式。充电机的作用是使放电后的电瓶恢复其放电能力，合理的选择充电机和正确的对电瓶进行充电，是保证电瓶性能和延长电瓶使用寿命的重要条件。

常用的充电方法是恒流充电和恒压充电两者相结合的方法，开始先恒流充电，电瓶电压逐步上升至接近设定恒压时，就转为恒压充电，一直到停充。

5、配合整车控制单元实现能量混合模式及电池管理。

6、辅助动力单元各部件故障诊断及处理。

7、发动机、发电机的最佳效率点控制和基于此的经济性、排放标定。

辅助动力控制单元在接受驾驶员、整车控制单元的命令，或者根据电池的SOC状态，可以在电动汽车配备的电池SOC消耗至较低值时启动，由辅助动力单元供电给动力蓄电池；发出电能，从而延长电动汽车的续航里程，降低汽车油耗。使用本实用新型，1.0及以下排量的汽车百公里耗油约1.0L左右；1.5及以下排量的百公里耗油约1.5--2.0L左右；1.6--2.0排量的耗油约3.0L左右。5T及以下的货运汽车耗油约4L左右。

附图说明：

图1：本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

实施例：

如图1所示：一种电动汽车辅助动力单元，其特征在于：该纯电动汽车辅助电力单元包括辅助动力单元和辅助动力控制单元；所述的辅助动力单元和所述的辅助动力控制单元连接；所述的辅助动力单元包括：发动机、发电机和整流器；所述的发动机和发电机连接；所述的发电机和所述的整流器连接。

本实用新型使用时，辅助动力控制单元受整车控制器控制，辅助动力控制单元控制发动机和发电机，发动机和发电机给整流器供电。

辅助动力控制单元包括以下功能：

1、接收并根据网络通讯协议解释整车控制单元发出的各控制指令。

2、自动起停。控制辅助动力单元的发电机组的自动启停。

3、加载、卸载平顺控制。对发动机组部分的平顺控制，作用是能够方便的为电动汽车的蓄电池提供充电、补充电源；在蓄电池的电量充足后，还可以自动停止充电。

4、控制辅助动力单元的恒室电压/恒室电流的输出模式。充电机的作用是使放电后的电瓶恢复其放电能力，合理的选择充电机和正确的对电瓶进行充电，是保证电瓶性能和延长电瓶使用寿命的重要条件。

常用的充电方法是恒流充电和恒压充电两者相结合的方法，开始先恒流充电，电瓶电压逐步上升至接近设定恒压时，就转为恒压充电，一直到停充。

5、配合整车控制单元实现能量混合模式及电池管理。

6、辅助动力单元各部件故障诊断及处理。

7、发动机、发电机的最佳效率点控制和基于此的经济性、排放标定。

辅助动力控制单元在接受驾驶员、整车控制单元的命令，或者根据电池的SOC状态，可以在电动汽车配备的电池SOC消耗至较低值时启动，由辅助动力单元供电给动力蓄电池；发出电能，从而延长电动汽车的续航里程，降低汽车油耗。使用本实用新型，1.0及以下排量的汽车百公里耗油约1.0L左右；1.5及以下排量的百公里耗油约1.5--2.0L左右；1.6--2.0排量的耗油约3.0L左右。5T及以下的货运汽车耗油约4L左右。