[实用新型]一种排气辅助制动器总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统技术领域，具体涉及一种重型载货车排气辅助制动器总成。

背景技术

随着现代汽车运行速度越来越快，汽车的制动负荷也越来越大，特别是行驶在矿山或山区公路上的载货车经常要下长坡，制动负荷过大的问题更加突出。若这些制动负荷全部由行车制动系统来承担，就会造成制动鼓和制动摩擦片过热，从而造成制动效能下降，甚至制动能力完全消失，为解决该问题，需要在车上加装排气辅助制动装置，其能够降低车速或保持车速稳定。

目前，大部分国产重型载货车的排气辅助制动器进气口与出气口的连接方式为法兰面式连接方式，这样既增加了重量，增加了成本，又使得整车装配效率大大降低。要改变这种状况，就必须改变排气辅助制动器总成的进出气口与其他零部件的连接方式。

实用新型内容

为了降低排起辅助制动器总成的重量，降低成本，提高整车生产装配效率，本实用新型提供一种新型的排气辅助制动器总成。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种排气辅助制动器总成，包括阀体1、阀板2、阀杆3、气缸4、活塞杆5、连杆6、支撑板7和取气接头9，所述阀体1的一侧设有进气口11，其进气口11与发动机排气口相连，另一侧设有出气口12，其出气口12与排气管相连；改进在于：

所述进气口11端部的外壁上设有一圈卡箍凹槽1.1；

所述出气口12端面设有外翻边1.2，外翻边1.2与阀体1之间的出气口12外壁位置形成一卡箍安装槽；

 所述阀板2一侧的板面上设有溢流孔8。

本实用新型的有益技术效果体现在以下几个方面：

1、排气辅助制动器进气口与出气口的连接形式改为卡箍连接的形式，生产装配非常方便，解决了原来法兰面式连接方式螺栓装配困难的问题，装配效率大大提高；

2、阀板上设有溢流孔，可将发动机转速保持在一个比较稳定的范围，有效地避免了排气辅助制动器阀板关闭后发动机容易熄火的问题。

3、本实用新型用于重型载货车，重量轻，成本低，整车容易装配，确保了生产效率，有效地支持了产能的提升。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图中：阀体1、阀板2、阀杆3、气缸4、活塞杆5、连杆6、支撑板7、溢流孔8、取气接头9、调节螺母10、进气口11、出气口12、卡箍凹槽1.1、外翻边1.2。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参考图1、图2和图3，一种排气辅助制动器总成包括阀体1、阀板2、阀杆3、气缸4、活塞杆5、连杆6、支撑板7和取气接头9，阀体1的一侧设有进气口11，其进气口11与发动机排气口相连，另一侧设有出气口12，其出气口12与大气相通的排气管相连；改进在于：

进气口11端部的外壁上设有一圈卡箍凹槽1.1；出气口12端面设有外翻边1.2，外翻边1.2与阀体1之间的出气口12外壁位置形成一卡箍安装槽；

 在阀体1内设有阀板2，在阀板2上打一溢流孔8，阀板2固定在阀杆3的一端，阀杆3一端固定在阀体1上，另一端从阀体1伸出，与支撑板7相连，支撑板上一端装有驱动机构，另一端装有调节螺母10，驱动结构的连杆6与阀杆3连接。

  驱动结构包括气缸4、活塞杆5、连杆6，连杆6的一端与气缸活塞杆5相铰接，另一端与阀杆3伸出端连接。通过活塞杆5的伸缩带动与其铰接的连杆6活动，阀杆3随着连杆的转动而转动，因阀板2固定在阀杆3上，所以当阀杆3转动时，阀板2也跟着转动，从而实现阀板2的开启和关闭。

 当取气口从制动系统取气，气缸4内充满气压，推动活塞杆5伸出，阀板2实现闭合，排气管被堵住，气体无法排出，在强大的排气背压下发动机转速下降，达到对发动机制动的作用。设置在阀板2上的溢流孔8可起到对排气背压控制的作用，可维持压力不会过大，以防止发动机因为排气背压过大而熄火。当气缸4内气压解除后，阀板2打开，排气管气流正常流通，汽车正常行驶。

当阀板2关闭时，阀板2与阀体1之间的间隙可通过调节螺母10进行调节，以达到技术要求。