[实用新型]一种匹配无级变速器的双质量飞轮

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种匹配无级变速器的双质量飞轮。

背景技术

目前国内外均有很多车型采用CVT即无级变速器，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。一般均匹配双质量飞轮降低发动机振动，然而目前的双质量飞轮多采用2个大的弧形弹簧实现扭转减振，存在减振转角范围小，同时该角度难于调节，驱动不平稳的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种用于降低发动机振动的飞轮，同时解决目前常用双质量飞轮减振转角范围小，该角度难于调节，驱动不平稳的问题。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种匹配无级变速器的双质量飞轮，包括第一质量飞轮、启动齿圈、法兰、第一质量盖板、减振弹簧、驱动盘、第二质量飞轮和花键毂；所述第一质量飞轮与法兰铆接固定，其外圆周与启动齿圈过盈连接；第一质量飞轮圆盘面上还设有曲轴安装过孔和对称设有一对驱动凹槽I；所述法兰均布有六个曲轴安装孔，通过螺栓与曲轴后端面连接；第二质量飞轮的中心设有花键毂，法兰的中心孔与第二质量飞轮的中心花键毂由轴套连接，花键毂与变速器的输入轴连接；所述第二质量飞轮还与驱动盘铆接固定；改进在于：

所述第一质量盖板上与第一质量飞轮的驱动凹槽I相对应位置设有驱动凹槽II，第一质量盖板上与第一质量飞轮之间形成左和右两个减振弹簧安装槽；

所述每侧减振弹簧安装槽内安装有两块边导向块和三块中间导向块，所述边导向块的一端抵在驱动凹槽I和驱动凹槽II的内凸起上，另一端设有弹簧安装座；所述中间导向块的两端均设有弹簧安装座；两块边导向块和三块中间导向块组合形成四个弹簧安装位，弹簧安装位内安装有弧形弹簧。

本实用新型设计合理，结构简单，设计自由度更大，同时适用性更广。真正解决了双质量飞轮减振转角范围小，该角度难于调节，驱动不平稳的问题。

附图说明

图1为发动机侧（曲轴连接端）主体结构示意图。

图2为变速器侧（动力输出端）主体结构示意图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为图3的B-B剖视图

图中：第一质量飞轮1、启动齿圈2、法兰3、第一质量盖板4、弧形弹簧5、边导向块6、中间导向块7、驱动盘8、第二质量飞轮9、驱动凹槽I10、曲轴安装孔11、驱动凹槽II12、花键毂13。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

见图1， 六个螺栓经过曲轴安装孔11，将法兰3与曲轴后端面连接，发动机动力经过曲轴传递到法兰3；同时启动齿圈2与第一质量飞轮1外径过盈配合；第一质量飞轮1与法兰3铆接固定，从而动力传递到第一质量飞轮1与第一质量盖板4；

结合图3、图4所示由第一质量飞轮1上的驱动凹槽I10与第一质量盖板4上的驱动凹槽II12共同作用于上、下的边导向块6的两侧，然后边导向块6经过弧形弹簧5动力传给中间导向块7；然后经过四组减振结构，将动力传递给驱动盘8；第二质量飞轮9与驱动盘8铆接，从而动力由驱动盘8传递给第二质量飞轮9；第二质量飞轮9上的中心花键毂13与变速器输入轴连接，最后动力传递给变速器。

当发动机工作，实现动力传递后，双质量飞轮处于工作状态时，弧形弹簧5被压缩，同时对称一侧的边导向块6将与驱动盘8接触，从而实现动力的连续输出。

本实用新型采用8个小弧形弹簧实现扭转减振，最小减振角度范围为4α，该角度最小为48°，只需要通过调节弹簧尺寸及导向块尺寸而增大α。

对比原有双质量飞轮采用减振弹簧直接接触驱动盘方式，本实用新型双质量飞轮采用对称的两组驱动凹槽I、II分别作用于边导向块两侧的方式。