[发明专利]用于机动车的、带有刚性地连接的弹性连接体的板簧

说明书

技术领域

本发明涉及一种设备，该设备包括机动车板簧和与所述板簧刚性连接的弹性连接体，它包括用于与机动车车架刚性连接的装置。此外，本发明还涉及一种机动车，该机动车带有车架和用于弹性支承机动车车轮的板簧。最后，本发明涉及一种弹性连接体，该弹性连接体包括用于与机动车板簧刚性连接的装置、用于与机动车车架本身刚性连接的装置和彼此倾斜并至少部分相互隔开的两个区段。

背景技术

通常已知的是，弹性连接体带有两个彼此倾斜并相互隔开的区段作为用于支承固定安装的机器的机器支架。一般而言，在板簧和机动车车架之间布置弹性连接体的做法原则上也是已知的。在已知的机动车上弹性连接体用来把作用在板簧上的车轮力的垂直分量传递到机动车车架上。此外，该弹性连接体还有减震和降低噪音的功能，因为由该弹性连接体还可以避免板簧和车架之间的直接接触。特别是在动态地作用在车辆上的载荷下，车辆因此总体上表现得比较平稳。此外，该弹性连接体还允许板簧和车架之间发生相对滑动，具体是在板簧弯曲时出现的旋转和/或移动。这种设备的示例已在DE937391C，DE3541919A1，DE102009/028893A1和JP04059406A中公开。已知系统的缺点是板簧、弹性连接体和车架之间有滑动和并因而是磨损性的相对运动。因此，这种设备的寿命非常有限。

此外，DE496607公开了一种带有板簧和弹性连接体的设备，其中该弹性连接体与板簧和机动车车架固定连接。然而，DE496607并未更详细地说明应该如何具体地使板簧和车架之间的相对运动成为可能。多个弹性连接体之间水平长度的变化，例如在弹性支承板簧时出现，可能由于弹性连接体位置固定而无法补偿。板簧起弹性支承作用时出现的对车架的相对转动几乎无法补偿，因为比较平的弹性连接体在这样的运动时承受压力载荷并因此呈现相应的刚性。总而言之，在DE496607公开的设备中，板簧和车架之间的相对运动因而受到显著的阻力。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是，提出一种改进了的、包括板簧和与该板簧刚性连接的弹性连接体的设备。此外，还要提出一种带有车架和用于弹性支承机动车车轮的板簧的机动车。最后，本发明所要解决的技术问题还在于，提出一种改进了的布置在板簧和机动车车架之间的弹性连接体。该弹性连接体尤其要与车架刚性连接和与板簧刚性连接，但使在弹性连接体与车架的连接处和弹性连接体与板簧的连接处之间在板簧起弹性支承作用时出现的旋转运动成为可能，更确切地说使之只受到很小的阻力。

本发明所要解决的技术问题通过一种本文开头所述的类型的设备解决，其中弹性连接体具有两个彼此倾斜和至少部分相互隔开的区段。

此外，本发明所要解决的技术问题还以一种包括车架和用于弹性支承机动车车轮的板簧的机动车解决，其中该板簧是上述类型的设备的组成部分，其至少一个弹性连接体与机动车车架刚性连接。

这时，该倾斜区段最好由一个Y形体的两个边腿形成。以此，这两个倾斜区段布置在Y形体上，该弹性连接体只有少部分或者在一个特定的实施例中只由Y形体形成。因此，机动车车架和板簧之间的弹性连接体的安装可想而知是简便的。

因此，本发明所要解决的技术问题还用本文开头中描述的类型的弹性连接体解决，其中该倾斜区段由一个Y形体的两个边腿形成。

通过弹性连接体的特定设计方案，该弹性连接体在所有三条轴线上对线性收缩或伸长都是相对刚性的，反之与板簧的连接处相对于与车架的连接处的扭转可以相对较容易。此外，这还由于上述扭转时该弹性连接体主要承受推力。这样，该弹性连接体便可以与车架刚性连接并与板簧刚性连接，但仍然使在该板簧起弹性支承作用时在弹性连接体到车架的连接处和弹性连接体到板簧的连接处之间出现的旋转运动成为可能，更确切地说，它只受到很小的阻力。若上述区段相对于板簧的纵向轴线只是少量倾斜，则这样造成在板簧纵向轴线上的高刚性，而在横向于板簧纵向轴线的方向上则刚度低。若该区段相对于板簧的纵向轴线剧烈倾斜，则情况正好相反。

该弹簧设备的另一个优点在于，板簧和车架之间的相对运动通过弹性连接体的内部变形而成为可能。这时，不发生板簧、弹性连接体和车架之间滑动的并因此是磨损性的相对运动，这有利于所公开的弹簧设备延长寿命。

本发明其他有利的配置和扩展可从参照附图所作的描述得知。

这些倾斜区段最好通过两个具有彼此相对倾斜的轴线的单独主体形成，因为上述单独主体设置起来相对简单，而在一个有利的实施例中，大体相同。