[发明专利]用于控制混合电动车电池充电的方法和系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年9月6日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2012-0098869号的优先权和权益，其全部内容引入本文以供参考。

技术领域

本发明涉及用于控制电池充电的方法和系统，其根据行驶状态和行驶条件控制供应用于驱动混合电动车的动力的电池的充电。

背景技术

众所周知，由于油价和排气规定的增加，在车辆的开发中已研究了生态友好政策和燃料效率改善。因此，车辆制造商已经开发了用于减少燃料和降低排气的技术，以满足生态友好政策并改善燃料效率。此外，已开发了使用由高电压电池的电力驱动的电动机作为动力源的混合电动车(HEV)。

图1示出常规并联式混合电动车的示例性配置。

参考图1，混合电动车可包括：变速器22，用于改变和确定驱动轴12和轮轴14的速度比；电动机24，通过使用电能和利用车辆惯性的再生能，能够将动力传递到驱动轴12；发动机26，通过使用燃料产生动力；发动机侧离合器28，用于将发动机26的动力传递到驱动轴12或阻断发动机26到驱动轴12的动力传递；以及发动机起动/停止电动机32，用于起动和停止发动机26。

通过适当地结合并使用发动机26的动力和/或电动机24的动力，混合电动车可运行。此外，根据发动机26的启动时间、发动机26的操作点、以及用于控制和管理安装在混合电动车中的高电压电池的充电状态(SOC)的策略，混合电动车的燃料效率可变化。

此外，可使用平均车速来预测混合电动车的行驶条件。当混合电动车以平均车速行驶时，平均车速的更新时间和平均车速的监测时间对预测道路条件以及根据预测控制混合电动车而言是重要的。现有的混合电动车采用以每个设定参考时间间隔计算平均车速并更新平均车速的方法。

例如，当设定参考时间为五分钟时，通过使用之前(例如，过去的)五分钟的平均车速来确定混合电动车在未来五分钟所处的道路条件。

另外，如图2所示，假定车辆(在下文中，车辆等同于混合电动车使用)在之前五分钟内行驶于城市区域之后当前以高速行驶于公路上，使用平均车速的各种车辆控制系统可执行使用城市区域行驶期间的平均车速值的相应控制。因而，在混合电动车中可能不正确地设定SOC控制策略或发动机操作控制，从而导致燃料效率的劣化。

进一步，例如，如图2所示，由于现有混合电动车通过将车辆速度模式仅分类为城市行驶模式和公路行驶模式两种行驶模式来执行驱动控制，可能不可以根据道路交通条件的变化而有效地执行SOC控制和管理或燃料效率控制。

上述在该部分公开的信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此其可能含有不构成在该国本领域普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供用于控制混合电动车电池充电的方法和系统，其优点在于通过确定包括交通条件的当前行驶条件并控制混合电动车电池的充电和放电而提高充电状态(SOC)控制策略的效率并提高混合电动车的燃料效率。

本发明的示例性实施方式提供根据行驶状态控制向混合电动车供应动力的电池的充电的方法，该方法包括：计算设定时间的平均车速，并且以比设定时间更短的更新周期更新平均车速；基于平均车速改变起到电池充电参考的作用的SOC充电带；以及基于SOC充电带根据行驶状态对电池充电。

在本发明的示例性实施方式中，改变SOC充电带的步骤可包括改变SOC充电带的高值，该高值是仅在电池SOC等于或小于高值时才允许对电池充电的参考值。

在本发明的示例性实施方式中，平均车速大于预定高速值时的SOC带的高值可设定为比平均车速小于高速值时的SOC带的高值更大。

在本发明的示例性实施方式中，该方法还可包括在设定时间期间对停止数目进行计数，并且改变SOC带的高值的步骤可包括除平均车速之外还基于停止数目改变SOC带的高值。

在本发明的示例性实施方式中，该方法还可包括将停止数目与设定次数进行比较，并且停止数目小于设定次数目时的SOC带的高值可以设定为比停止数目大于设定次数时的SOC带的高值更大。进一步，当平均车速不大于高速值时，可以执行停止数目与设定次数的比较。

在本发明的示例性实施方式中，该方法还可包括将平均车速与小于高速值的拥堵速度值进行比较，并且平均车速大于拥堵速度值时的SOC带的高值可设定为比平均车速小于拥堵速度值时的SOC带的高值更大。进一步，当停止数目大于设定次数时，可以执行平均车速与拥堵速度值的比较。