[发明专利]飞机海上加油法

说明书

技术领域

本发明属于航空机械领域，尤其是涉及一种飞机海上加油的方法。

背景技术

目前对远程飞机常采用空中加油法，但空中加油机也存在不足，如：加油机本身也易成为攻击目标，需其它飞机保护，并且一般每架加油机也只能同时向二架飞机进行加油；还有加油机成本高，目标大，难隐蔽。因此空军除了用加油机对远程飞机进行加油外，还应设计一些给飞机空中加油的其它办法，尤其是飞机在执行远洋作战任务时，应该利用海面对飞机进行加油，有人亦曾想过用船给飞机加油，先将船上油输给直升机，再由直升机再给喷气机空中加油，这就需要油船和直升机，加油过程复杂，加油速度太慢，且难以隐蔽。如果设想把可供飞机飞行几百公里的1000公斤重的汽油箱，浮放在海面直接让军机上的钩子提起，然后让飞机在空中自己加油，这样会更好，但是喷气机的最慢飞行速度，每小时也不小于250公里，即每秒飞行不少于六十米，飞机用以提起1000公斤油箱从静止至每秒60米的加速度时间只能是一瞬间，不会超过百分之一秒，由于加速度所用时间非常短，这将使飞机承受不了瞬间拉力而损坏或跌落，但如果能有一种延长飞机加速度时间的方法，就有可能使飞机将海面千斤重的油箱提起而自己无损伤，从而实现不用加油机也能在海面给飞机加油。

发明内容

本发明的目的是：推出一种不用加油机就能在海面给飞机进行加油的方法。

本发明的目的是这样实现的：它包括一个带有挂钩和吸油机构的掠海飞行的待加油飞机，在飞机需要加油的海面上，用潜艇或飞机短时间内铺设一条链式盛油袋23，链式盛油袋外层是复合着带有柔性拉织网的密封柔性带19，链式盛油袋23中间有防链式盛油袋吸合的硬质壳体节18和防汽油流向一侧的阻流片20，在链式盛油袋的端头连接一个平时由浮物3托起的竖立在海面的由尼龙丝加工成形的绳套5，绳套5加工成环弧形，但具有弹性，在拉力下环弧可被拉拢；从飞机的肚下伸出一根可由飞机内部机构控制旋转的调向柱7，通过驾驶员对飞机飞行高度的控制，可使调向柱7下面的钩6下降到环弧形绳套上弧以下的高度，并使钩口朝向前方，致使飞机飞至环弧形绳套5时能将钩6钩住绳套5；飞机的调向柱7后面装有一条从机肚下伸出的吸油管11，吸油管11上傍有带主动轮的紧固马达10，加油时带被动轮的紧固旋套9在带主动轮的紧固马达10带动下可旋入到带喇叭口，且内有螺纹口的输油阀1上，致使飞机的吸油管11和链式盛油袋的输油阀1密封连接，其特征是：当飞机上的钩将绳套钩住时，飞机的水平飞行方向由链式盛油袋的端头飞向链式盛油袋的尾部。

这样，由于链式盛油袋是由许多个硬质壳体节18经复合在外部的带有柔性拉织网的密封柔性带19连接而成，因此它可以被弯折，当飞机的水平飞行方向由链式盛油袋的端头飞向链式盛油袋的尾部时链式盛油袋的硬质壳体节18即由端头向尾部逐一向上翻转，故飞机的瞬间提力，不是链式盛油袋的全部，而只是硬质壳体节的一段，为保证每段硬质壳体节重量轻，因而链式盛油袋的设计宽度约为0.5米左右，厚度也可以较薄，总之每米长度的盛油袋的油量可以设计得很轻，以飞机能瞬间能提起为好，如设为5公斤(由于提起时还有转向力、水面吸力，因此实际提力要大一些，但并不会超出飞机提力所可承受之范围)，虽然海面上汽油的总重量还是1000公斤，但是这1000公斤的重量将分布于几百米的长度上，因此它的加速度所需时间大大延长，是原来的几百倍，在这样长的加速度时间内，飞机就能将海面的链式盛油袋完全提起；为了不使飞机速度形成的强风造成破坏，因此在提起链式盛油袋时飞机应基本保持水平飞行，这样链式盛油袋被提起的高度很低，链式盛油袋的受风面积就被限定(一般不超过一平方米，则风的阻力不会超过70公斤，由于它是一个平行的力，将被飞机的前冲力所克服)，当链式盛油袋全部翻折换向后，链式盛油袋在风力作用下最终可以飘起在空中形成一条长带，就象平时飞机的拖靶(拖靶离飞机的距离一般也有350米长)。且由于复合着柔性拉织网的链式盛油袋有很强的拉力，可以使链式盛油袋在空中不会被风刮走。这时驾驶员操纵飞机上的吸油机构将飞机上的吸油管对准盛油袋中的输油阀门，将油输进飞机，完成加油后驾驶员操纵飞机挂钩，使其反向，则将使整个链式盛油袋脱落入海中，飞机完成加油即可续航。由于潜艇或飞机到达指定海域后在飞机需要空中加油前的很短时间内，迅即将链式盛油袋布置于海面，因此敌方来不及进行破坏。

附图说明

图1是本发明的工作原理图。

图2是图1中的A向视图。

图3是飞机空中加油示意图。

具体实施方式