[发明专利]汽车,特别是轿车

说明书

技术领域

本发明涉及到一种具有一个后底盘结构的汽车，特别是一种轿车，该后底盘结构具有一个底板和两个互相分离的，至少在前部和后部与一个横梁相连的纵梁以及用于支承螺旋弹簧的弹簧支座。 

背景技术

从德国公开文献DE 10 022 916中可以知道一种具有一个底板总成的汽车，它有具有向上开口的U形横截面的横梁。作为横梁的侧壁使用的U形壳壁在其自由端具有焊接法兰，在法兰盘上将横梁与底板总成的底板焊接在一起。在横梁的端面末端各设计了一个弹簧支承部位，在上面各固定了用于支承螺旋弹簧的弹簧支座。这里螺旋弹簧被用于将后轴单元支承到横梁上。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种汽车，特别是一种轿车，在这种汽车上利用简单的设计措施对横梁，特别是在其结构以及静态和动态负荷能力方面进行改善。 

所述技术问题通过一种汽车，特别是一种轿车解决，其具有后部底盘结构，所述底盘结构具有一个底板和两个互相分离的，至少在前部和后部与一个横梁相连的纵梁以及用于支承螺旋弹簧的弹簧支座，这里安装在底盘后部的横梁被设计成空心截面，其壳壁由至少两种相互连接的单梁型材组成。 

通过横梁的这种根据发明的结构，使其在几何构造可行性以及动态和静态负荷能力方面都能适应汽车，特别是轿车在设计和运行时的不同边界条件。仅仅是横梁的这种空心的结构就已经实现与横截面是U形的横梁相比更大的扭转强度，而不需要考虑使用额外的底盘部件，特别是底盘总成的底板对它进行加强。根据发明使用单梁型材并且相互连接形成横梁使单梁型材可以适应汽车，特别是轿车的底盘的几何边界条件。通过其壁面封闭的壳壁也可以很方便的将根据发明的横梁集成进汽车，特别是轿车的底盘结构中。根 据发明的横梁的材料可以是钢板、铝板，也可以是纤维加强塑料。 

根据发明内容的优选结构形式进行设计，由单梁型材形成的壳壁最好包围成横截面至少近似是矩形或者至少近似是正方形的空腔。 

用于产生一个正方形或者矩形的单梁型材所围绕的壳壁在制造工艺上可以相对有利的制造以及相互连接。此外具有一个在横截面上是矩形或者正方形的空腔的横梁已经具有相对弯曲和扭转的高的阻力矩，从而汽车底盘，特别是具有这种横梁的底板总成至少在横梁范围内具有很高的内在刚度。其它的截面形状也可以考虑用于根据发明的横梁。 

当根据本发明内容的一种另一优选的结构形式进行设计，使单梁型材在其连接部位与底板相连，特别是在连接部位之间支承底板或夹紧底板，可以特别简单的并低成本地将底板与横梁连接在一起。当与横梁相接触的底板部位为了与横梁相连而被支承或夹在单梁型材之间时，可以使底板和横梁之间的连接的负荷能力特别好。 

特别优选的是其中一个单梁型材特别是在其自由端配备弹簧支座，该弹簧支座是整体式的，特别是同材料的被固定在单梁型材上，并且尤其具有用于容纳至少一个减震器的开口。 

通过使单梁型材中的一个与弹簧支座一起形成一个结构单元，一方面减轻了大批量将弹簧支座安装进汽车底盘的劳动量。另一方面通过使单梁型材和弹簧支座形成结构组件同时改善了在汽车底盘上安装弹簧支座的位置精度以及弹簧支座相对单梁型材的定位，因为结构组件可以在一个制造步骤，例如在其冲压模具中形成，并因此避免了由于单独制造过程而产生的制造公差的叠加。 

建议单梁型材具有一个至少近似相同的型材截面。 

根据本发明内容的另一优选结构形式进行设计，使单梁型材的型材截面至少近似是L形。 

可以使用低成本的半成品用于生产这种单梁型材。 

建议截面形状是L形的单梁型材在其(组成L形的)一个边段上具有一个与该边段成一定角度的凸缘，该突起至少近似与其中一个边段平行。 

通过上述措施单梁型材不仅特别容易互相连接，而且可以特别容易实现单梁型材与底板组件的底板相连。 

特别建议两个连接成空心型材的L形单梁型材中的一个具有一个水平 布置的边段，从它出发单梁型材的另一条边段向上延伸。 

由此可以以特别简单的方式在空心型材上形成一个高度差，该空心型材被作为在行驶方向上靠前的底板部分以及靠后的底板部分之间的互连部位。通过借助空心型材产生的在行驶方向上靠前的底板部分以及靠后的底板部分之间的阶梯型过渡部分，该靠后的底板部分以特别简单的方式在后轴范围内被抬高到一个在该区域内所需的高度。 

当根据本发明内容的另一种优选结构形式进行设计，使在水平布置的边段上，特别是在其自由端整体的，特别是同材料的布置一个弹簧支座时，可以特别容易的实现在L形单梁型材上安装弹簧支座。