[发明专利]改进的系列座卧两用交通工具及其多用途座卧两用椅

说明书

技术领域

本发明属于交通工具及其座椅类，它包括座卧两用飞机、火车、轮船、大巴、中巴客车和轿车等及其多用途座卧两用椅。同时还涉及日常座椅类，包括办公室、影剧院、演出比赛场馆、医院、家庭等用的多用途座卧两用椅。

背景技术

本发明人申请了系列座卧两用交通工具及其座卧两用椅发明专利(以下简称原发明专利)，并于2007年8月15日正式公开，公开号为CN101016036A。在这个专利的实施过程中，本发明人为了进一步完善该发明，对该发明做了新的改进。改进的原因如下：

1、原发明专利附图4座垫(28)的前沿和柔性装饰垫(26)的座垫段的前沿由脚腿支撑板(25)的上端支撑。乘客坐在该座垫上后，其腿部(包括大腿和小腿)的重量通过座垫(28)的前沿和柔性装饰垫(26)的座垫段的前沿直接压在了脚腿支撑板(25)的上端，这些压力都由脚腿支撑板(25)的上端的转轴支撑。当乘客需躺卧休息时，脚腿支撑板(25)需要绕其上端的转轴旋转抬起。这时由于有乘客腿部重量的直接压力、座垫(28)的前沿和柔性装饰垫(26)的座垫段的前沿与脚腿支撑板(25)的上端圆弧处的摩擦阻力，使得脚腿支撑板(25)的向上旋转抬起较困难，要求使之抬起的气弹簧(35)有较大的推力才能够抬起。乘客休息完毕需要放下脚腿支撑板(25)时，乘客也需要用较大的力量使劲向下压脚腿支撑板(25)，才能使气弹簧(35)复位，所以不够轻松方便。而且脚腿支撑板(25)的上端和该上端的转轴处都容易磨损。此处结构需要改进。

2、如原发明专利附图5所示，当乘客躺卧休息而小腿支撑板(37)不够长度时，乘客用脚蹬脚支撑板(30)，可缩支撑板(38)伸出至合适位置，同时，气弹簧(31)被拉长，吸蓄了能量。即附图5中的气弹簧(31)为一在拉力作用下被拉伸的气弹簧，本发明简称它为拉伸气弹簧。虽然该技术方案逻辑上合理，但是全国气弹簧行业完全没有生产过拉伸气弹簧，全国无法订购到该拉伸气弹簧。该技术方案无法实施。所以该拉伸气弹簧必须更换，有关的结构需要做相应的改进。

3、如原发明专利附图5所示，使小腿支撑板(37)抬起的气弹簧(35)通过轴(36)与小腿支撑板(37)活动连接。气弹簧(35)的推力是通过轴(36)作用到小腿支撑板(37)上的。由于轴(36)的位置靠近小腿支撑板(37)上端的转轴，所以气弹簧(35)推动小腿支撑板(37)旋转抬起的力臂很短，需要的推力很大。乘客休息完毕需要放下小腿支撑板(37)时，乘客也需要用很大的力量使劲向下压小腿支撑板(37)。实验结果是力量较大的男乘客很难压下小腿支撑板(37)，力量较小的女乘客完全不能压下小腿支撑板(37)，而且这种使劲加压的方式很容易损坏脚支撑板(30)、可缩支撑板(38)、小腿支撑板(37)和轴(36)。所以气弹簧(35)的着力点即轴(36)的位置必须改进。

原发明专利说明书第5页第20-22行公开了脚腿支撑板(25)的角度调整的原理和结构与靠背(20)的角度调整的原理和结构相同，也使用市售的气弹簧调角器。该技术方案在逻辑上是可行的，是有创新和想象的。但是由于当时申请原发明专利时缺乏对气弹簧及该调整结构的深入实验研究，除了公开了上述气弹簧(35)的不恰当的一个连接端的位置即轴(36)的位置外，没有公开气弹簧(35)的另一个连接端的位置，也没有公开气弹簧(35)在脚腿支撑板(25)抬起前的起始位置状态和抬起后的位置状态，没有公开气弹簧(35)的类型。这些情况在该研究实验成熟后应该补充公开获得专利保护。

4、如原发明专利附图5所示，可缩支撑板(38)在小腿支撑板(37)里移动时直接接触摩擦，摩擦阻力大，而且不耐磨，接触面磨损后易卡死。因为摩擦阻力大，可缩支撑板(38)复位缩回时需要拉伸气弹簧(31)提供较大的推力，相应地乘客用脚蹬脚支撑板(30)，拉长该拉伸气弹簧(31)所需的力也就大一些。因此有必要改进可缩支撑板(38)与小腿支撑板(37)的接触方式，减小摩擦阻力，提高使用寿命。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述问题，以人为本，从方便各类乘客、观众、办公者、休闲者、病人的角度出发，提出了改进的系列座卧两用交通工具及其多用途座卧两用椅。它不但提高了交通工具的舒适性，还提高了日用座椅的舒适性。

本发明的目的是这样实现的：

本发明有以下技术方案：