[发明专利]电力驱动系统及电动车

说明书

技术领域

本发明涉及电动车领域。

背景技术

现有电动汽车由电力驱动系统驱动，该电力驱动系统一般包括1个电池包、1个逆变器及1个驱动装置，再配上差速器，在前轴或后轴中一边构成两轮驱动；或者是1个电池包配上2个逆变器和2个驱动装置，在前、后轴两边分别独立装配差速器，形成四轮驱动。即，在电池充电上，电动汽车都是1个电池包设置1个充电口来充电。

现有电力驱动系统具有如下缺点：充电时间长，当电池发生异常时，或各组成部分不完善时，汽车很难跛足回家或移动至最近的修理场所。

发明内容

本发明提供一种新的电动车。

本发明提供一种电力驱动系统，应用于电动车，包括多个具有充电口的电池包、多个逆变器及多个外转子电机，每个所述电池包对应一个或多个所述逆变器，所述逆变器与所述外转子电机一一对应，所述逆变器连接与其对应的所述电池包和与其对应的所述外转子电机。

多个指至少两个。

电动车包括纯电池动力机动车及混合动力机动车。机动车包括两轮、三轮、四轮或其它多轮机动车。一般的，机动车指汽车，如四轮汽车。

外转子电机一般包括定子和转子，定子固定，转子套在定子的外部并能够绕定子转动，该转子驱动机动车的驱动轮。

所述电池包、逆变器及外转子电机一一对应。此种情况下，电池包、逆变器及外转子电机的数量可以相等，相当于构成了并联的多个电力驱动支路，各支路驱动一个机动车的驱动轮，该电力驱动系统可以应用于两轮驱动汽车。

每个所述电池包对应两个所述逆变器。此种情况下，逆变器和外转子电机的数量可以多于电池包的数量，该电力驱动系统可以应用于四轮驱动汽车。

所述电力驱动系统还包括一个电池管理系统，各所述电池包均与所述电池管理模块连接。该电池管理系统可以控制各外转子电机的工作状态。

所述外转子电机包括定子、转子及电机轴，所述定子固定，所述定子套在所述电机轴的外部，所述转子套在所述定子的外部并能够转动，所述电机轴与所述转子固定。转子通过电机轴驱动电动车的驱动轮。

两个所述外转子电机置于同一壳体的内部而构成外转子电机套件，所述外转子电机套件的两个所述外转子电机的电机轴同轴线。

一种电动车，包括多个驱动轮及所述的电力驱动系统，所述电力驱动系统的外转子电机与所述驱动轮一一对应，所述电力驱动系统的外转子电机驱动与其对应的所述驱动轮。

所述外转子电机直接驱动与其对应的所述驱动轮。外转子电机可以通过转子或电机轴直接驱动电动车的驱动轮。该直接驱动的方式如：固定或通过等速万向节连接。

本发明的有益效果是：1)由于设置两个电池包，每个电池包均配置对应的逆变器和外转子电机，各电池包可以同时充电，提高了充电速度；有效减轻了每个电池包的重量，使电池包容易更换；当电力驱动系统的组成部分欠缺或机能不良时，剩余部分也能够使电动车跛足回家或移动至修理场所。2)根据行驶路况，电池管理系统可以有效控制和协调每个外转子电机的工作状态。

附图说明

图1是电力驱动系统第一具体实施方式的结构框图；

图2是电力驱动系统第二具体实施方式的结构框图；

图3是电力驱动系统的外转子电机的结构示意图；

图4是电力驱动系统的外转子电机套件的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。

一种用于电动车的电力驱动系统，包括至少两个具有充电口的电池包、至少两个逆变器及至少两个外转子电机，每个电池包对应一个或多个逆变器，逆变器与外转子电机一一对应，每个逆变器的输入端连接与其对应的电池包，每个逆变器的输出端连接与其对应的外转子电机，电池包通过逆变器给外转子电机供电。

各对应的电池包、逆变器和外转子电机构成一个电力驱动支路，该电力驱动支路驱动电动车的驱动轮。

如图1及图3所示，在一种实施方式中，电力驱动系统应用于两轮驱动电动汽车，包括两个具有充电口的电池包1、两个逆变器2及两个外转子电机3，电池包1、逆变器2及外转子电机3一一对应，且电池包1、逆变器2及外转子电机3顺次连接。

外转子电机3包括定子31、电机轴32及转子33。定子31固定，其在电机轴32的轴线方向横向贯穿。电机轴32横穿定子31并与定子31转动配合，转子33套在定子31的外部并与电机轴32固定。工作时，转子33和电机轴32围绕电机轴32的轴线转动，电机轴32直接驱动电动车的驱动轮。