[发明专利]具有非本地接地回路的控制导频交通工具接口

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年1月6日提交的美国临时申请第61/583,684号的权益，并且要求于2012年2月14日提交的美国申请第13/372,803号的优先权，其全部公开内容据此以引用方式并入。

技术领域

本发明涉及用于促进与电动交通工具供电设备（EVSE）系统相关联的充电操作的接口和交通工具充电系统，例如但不局限于配置为促进用从EVSE系统提供的AC能量为高电压DC交通工具电池充电的系统。

背景技术

例如晶体管、场效应晶体管（FET）、金属氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）、双极面结型晶体管（BJT）等等的开关可能需要特定电压差，以便执行开关在打开位置和闭合位置之间的期望控制。关于NPN双极性晶体管，为了实现所期望的控制，例如，在开关的基极和发射极之间可能需要特定电压差。驱动器或者其它控制电路产生特定电压差的能力可能受到干扰和其它与具有开关的系统相关联的电气设备的影响。本发明的一个非限制性方面设想解决交通工具接口内感生的电气干扰，所述电气干扰是由于交通工具接口具有参照到与电动交通工具供电设备（EVSE）系统相关联的地面接地的一些组件和参照到与包括在通过EVSE系统充电的交通工具内低电压电池相关联的交通工具底盘接地的一些组件而导致的。

附图说明

图1示出了设想为本发明一个非限制性方面的充电系统。

图2示出了设想为本发明一个非限制性方面的交通工具接口原理图。

具体实施方式

根据所需要的，本发明的详细实施方式在此被公开；然而，理解到公开的实施方式仅仅是本发明的示范，其可以以各种不同的和可选的形式被体现。图不一定按比例绘制；一些特性可以被放大或者最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的特定结构和功能的细节并不被解读为限制，而仅仅是作为教导本领域技术人员多方面使用本发明的代表性基础。

图1示出了设想为本发明一个非限制性方面的充电系统10，其具有电动交通工具供电设备（EVSE）系统12，所述电动交通工具供电设备（EVSE）系统12被配置为将能量提供到交通工具充电系统14。EVSE系统12可以被配置为将AC能量提供到交通工具上的充电装置16，用于转换成足以为高电压（HV）电池（未示出）或者其它包括在交通工具内的电子存贮元件充电的DC能量。EVSE系统10与壁装插座系统或者其它系统相关联，其被充分配置为将AC能量提供到充电装置16，例如以在SAEJ1772中所描述的方式，其全部公开内容据此以引用方式并入。除了或者取代检测逻辑或者其它特性，EVSE系统12可以包括控制导频电路18，通过所述控制导频电路18，交通工具充电系统14需要传达充电装置16是否准备好接收AC能量。

线组（cordset）（未示出）可以被配置为促进将EVSE系统12连接到包括在交通工具内的插座插孔（未示出）。交通工具内的插孔和/或另一个部件可以包括用于连接到电源输入20的输入端，AC能量通过该输入端从EVSE流至充电装置16，用于转换成足以对高电压电池充电的能量。可以包括交通工具接口24以促进与EVSE系统的控制电子设备部分18相连接。交通工具接口24可以包括用于从EVSE系统12接收控制导频信号的控制导频输入端26以及用于连接到EVSE系统12的地面/设施接地的地面/设施接地输入端28。控制电子设备部分18和交通工具接口24可以是低电压和/或弱电流系统，并且与电源输入端20电气隔离。一旦连接，控制导频信号可以被用于在电压测量节点30、32、34产生基准电压，以反映充电装置16是否准备好通过电源连接20接收DC能量。与EVSE系统12相关联的控制器（未示出）可以根据参考电压允许或者拒绝输送AC能量到电源连接20。