[发明专利]无摇枕城际轨道车辆转向架

说明书

技术领域

本发明涉及一种转向架，特别涉及一种无摇枕城际轨道车辆转向架。

背景技术

应用于轨道车辆的转向架，基本构造性能是承受其上部车体结构的重量、以及向车体传递驱动和转向作用力。为使得轴重得以均匀分配、实现对轮轨的粘着作用以保证轨道车辆具有良好的运行平稳性能，现有的传统转向架均采用配置摇枕结构的转向架。

如之前申请并公开的专利，申请号为200820207201.9，名称为轻量化无摇枕高速转向架，该篇专利的方案是具有承载并连接各部件的构架组成，连接构架组成与轮对的轮对定位装置，连接车体与构架组成的二系悬挂及牵引装置。连接在轮对上的轴箱体具有相互连接的、铝合金材质的前盖和后盖。轮对包括设在空心车轴两端的车轮，空心车轴与轴箱体采用密封式圆锥滚珠轴承进行连接。该篇专利实现了结构简化，减少重量，但在舒适度和降噪音等方面，不尽如人意。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种安全稳定，降噪音，提高舒适度，有效抑制侧滚，优化转向架构造的无摇枕城际轨道车辆转向架。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种无摇枕城际轨道车辆转向架，包括构架，在所述构架上设置有抗侧滚扭杆，所述抗侧滚扭杆包括扭杆、两个扭臂和两个连接杆，所述连接杆上端连接车体，下端通过关节轴承与所述扭臂连接，所述扭杆的两端连接两个所述扭臂，所述构架包括两侧侧梁和横梁，所述侧梁中部通过两个所述横梁固定连接，两个所述扭臂设置在所述侧梁外侧，所述扭杆设置在所述横梁内，所述扭杆的两端穿过所述侧梁与两个所述扭臂连接。

进一步，横梁两端穿过两侧的所述侧梁，所述横梁两端的端部位于所述侧梁外侧，所述横梁两端的端部伸出所述侧梁外侧壁一定距离或与所述侧梁外侧壁平齐。

进一步，在所述侧梁外侧靠近所述扭杆的位置设置有一个或多个螺栓座，在一个或多个所述螺栓座上固定连接一个用于支撑所述扭杆的支撑座。

进一步，扭杆两端穿过所述支撑座与两个所述扭臂连接。

进一步，横梁与所述侧梁的内外侧壁焊接固定。

进一步，在所述侧梁上设置有二系弹簧，所述二系弹簧为大曲囊空气弹簧。

进一步，大曲囊空气弹簧的有效直径为520-540mm。

进一步，在所述侧梁两端设置有轮对，所述轮对包括车轮和车轴，所述车轮内外两侧的轮辋上开有凹槽，在所述凹槽内设置有阻尼环。

进一步，车轮为整体辗钢车轮，所述车轮直径为850-870mm，所述车轴为实心车轴。

进一步，横梁为无缝钢管。

综上内容，本发明所述的一种无摇枕城际轨道车辆转向架，通过抗侧滚扭杆和大曲囊空气弹簧，提高车辆的舒适度。扭杆设置在横梁内，有效的节约和优化了转向架的构造，节约了成本，扭臂设置在侧梁外侧，增加了横向跨度，在抗侧滚和提高舒适度上有了更好的效果。

附图说明

图1 是本发明动车转向架的结构示意图； 

图2 是图1的左视图；

图3 是图1的俯视图；

图4 是本发明抗侧滚扭杆的结构示意图；

图5 是本发明轮对的结构示意图。

如图1和图5所示，横梁1，侧梁2，一系悬挂3，实心车轴4，车轮5，二系悬挂6，扭杆7，扭臂8，连接杆9，螺栓座10，支撑座11，阻尼环12，中心销13，牵引电机14，齿轮箱15，轮盘卡钳制动器16，车体17。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

如图1至图5所示，一种无摇枕城际轨道车辆转向架，分为动车和拖车两种转向架，应用在满足160公里速度等级的城际动车组。

拖车转向架采用H型构架结构，构架包括两个横梁1和两侧侧梁2，两侧的侧梁2通过两个横梁1固定连接，在两侧侧梁2中部连接两个横梁1。横梁1为无缝钢管结构，侧梁2为箱体结构，横梁1两端穿过两侧的侧梁2，在侧梁2的内外侧壁上焊接固定，横梁1的两端位于两侧侧梁2的外侧，横梁1两端的端部与侧梁2的外侧壁平齐或者凸出一定高度。其中一个横梁1用于设置抗侧滚扭杆，另一个横梁1在端部的端口处焊接密封用的钢片。