[发明专利]一种摩擦驱动的三速电磁风扇离合器

说明书

(一)技术领域：本发明涉及电磁风扇离合装置；具体涉及一种摩擦驱动的三速电磁风扇离合器。

(二)背景技术：现有技术中的电磁风扇离合装置，如汽车电磁风扇离合器，工作时铁芯线圈得电产生电磁场，通过传动盘吸合内吸合盘带动磁铁固定盘，利用所述磁铁固定盘端面内铸造连有的软磁铁，相对风扇固定盘内腔端面上分布连有的若干块永磁铁产生的磁力，驱动风扇固定盘上的风叶做二速的差速转动，实现对发动机工作水温的散热降温。其存在不足：一是由于所述汽车电磁风扇离合器受其结构的限制，所述的风扇固定盘内腔端面上分布连有的若干块永磁铁的数量也由此受到局限，工作中产生的磁力驱动风扇固定盘转动的驱动力矩较小。当驱动风扇固定盘上体积大、重量重的风叶转动时，则出现较大地转速滑差，达不到设定的二速差速工作的转速要求。通常所述风叶转速滑差后的实际转速只能维持在600转/分，为发动机输出转速1500转/分的40％。由于风叶始终处在二速差速较低的转速下工作，导致汽车发动机的工作水温得不到及时地散热降温，在较短时间内急剧升高至设定值，过早地通过温控装置控制发动机驱动汽车电磁风扇离合器，由二速差速较低的转速切换为三速的全速转动，带动风扇固定盘上体积大、重量重的风叶对发动机工作水温进行全速转动散热降温。当发动机工作水温再降低于高温设定值时，温控装置又控制发动机驱动汽车电磁风扇离合器，再由三速的全速转换为二速差速较低的转速工作。由此频繁地进行二、三速工作转速的反复转换。当发动机驱动电磁风扇离合器由二速差速较低的转速转换为三速的全速转动工作时，明显地增加了发动机的功率输出和燃油消耗。二是由于所述风扇固定盘内腔端面上分布连有的若干块永磁铁，生产成本较高，明显地增加了产品的制造成本。

(三)发明内容：针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种摩擦驱动的三速电磁风扇离合器，旨在提高风叶二速差速工作的转速，以降低发动机的燃油消耗和产品的制造成本。

为实现上述目的，本发明的技术方案是这样实现的，这种摩擦驱动的三速电磁风扇离合器，主要由传动轴上通过轴承转动连有的风扇固定盘，以及内吸合盘构成；它是位于风扇固定盘内腔的轴承中环套与驱动盘架的内端面固连；在所述的驱动盘架上至少径向分布设有两个导向孔，在所述导向孔内置有压缩弹簧弹性推动伸缩杆，使所述的伸缩杆外端转动连有的摩擦辊的表面与风扇固定盘内腔的表面接合摩擦驱动相连；在所述驱动盘架的外端面连有内复位弹簧片与内吸合盘的端面弹性相接。

实施上述技术方案时，本发明通常是在所述驱动盘架的外圆上径向均布设有三个导向孔。

本发明通过采取上述结构，工作中，所述伸缩杆通过导向孔内置有的压缩弹簧，弹性推动着伸缩杆外端摩擦辊的表面与风扇固定盘内腔的表面接合摩擦，形成较大的摩擦驱动力矩，驱动风扇固定盘上体积大、重量重的风叶，在设定的二速差速以1200转/分的转速进行工作，为汽车发动机输出转速1500转/分的80％。有效地提高了风叶二速差速的工作转速，延长了风叶二速差速转动对发动机工作水温连续进行散热降温的时间，由此减少了风叶由二速差速向三速全速反复转换的次数，明显地降低了发动机的功率输出和燃油消耗。采用生产成本低的压缩弹簧弹性推动着伸缩杆外端转动连有的摩擦辊，替代现有技术中使用生产成本较高的若干块永磁铁，以及在磁铁固定盘端面内铸造连有的软磁铁，有效地降低了产品的制造成本。

(四)附图说明：

图1为本发明一种实施例的剖视图；

图2为图1中本发明A-A向驱动盘架4的剖视图。

(五)具体实施方式：图1、图2所示。这种摩擦驱动的三速电磁风扇离合器，主要由传动轴上通过轴承转动连有的风扇固定盘，以及内吸合盘构成；它是位于风扇固定盘内腔的轴承中环套2与驱动盘架4的内端面固连；在所述驱动盘架4的外圆上径向均布设有三个导向孔(图2所示)，在所述导向孔内置有压缩弹簧3弹性推动伸缩杆6，使所述伸缩杆外端转动连有的摩擦辊8的表面与风扇固定盘5内腔的表面接合摩擦驱动相连；在所述驱动盘架4的外端面连有内复位弹簧片13与内吸合盘12的端面弹性相接(图1所示)。

本发明传动轴1的连接盘通常与汽车发动机动力输出轴相接，当发动机以输出转速以1500转/分驱动传动轴1工作时，转动连于所述传动轴上的轴承中环套2，带动驱动盘架4上通过伸缩杆6弹性推动的三个摩擦辊8的表面，相对风扇固定盘5内腔的表面转动接合摩擦，形成摩擦驱动力矩，驱动风扇固定盘5上的风叶7，以200转/分的转速进行一速空转(图1、图2所示)，对位于风叶7前端发动机工作水箱内的水温进行旋风散热降温。