[发明专利]双动力低耗低碳防空难客运直升机

说明书

技术领域

本发明涉及双动力低耗低碳防空难客运直升机。

技术背景

固定翼客机效率高，但需投巨资占大量耕地建庞大机场，还得巨资建从市内到机场的交通；乘客需提前很长时间乘地面交通跑几十公里到机场候机；下机后需乘地面交通跑几十公里进市区。因投资巨大导致6百公里以内小城镇、山区建固定翼机场不划算，这些地方乘机不得不坐地面交通来回跑千里到机场。

由于投入巨大，许多固定翼机场长期亏损经营。

现有模式直升机技术先进，不足之处是单靠燃油、旋翼提供动力升力，飞行距离短，高耗高污高费，不适合做公共客运，使直升机这个方便飞行工具只能在极小范围内高代价使用。

现有直升机安全设备薄弱，发生空难时，乘客生命无保障。

公路虽然通村，因运距远、费高，导致农村、边远山区客货运输又慢又贵。

农村、沙漠、山区、海域占大半个中国，居住分散距离远，在这些地方建固定翼机场、铁路、公路、高速路得不偿失。据此，须创新一种能避免因动力故障导致空难、适合600公里以内城镇、边远山区、低耗低费低污绿色安全客运直升机。

发明内容

本发明目的是提供一台双动力低耗低碳防空难客运直升机，它集低耗、低费、低碳、绿色、防空难于一体。

发明描述

本发明双动力低耗低碳防空难客运直升机是这样实现的：

1、等重铅饼在等力作用下，比铅球飞行距离远很多，扁圆型机体加三层固定翼让直升机产生浮力，增加续航滑行距离。

2、在机尾设尾推桨，在机头设前拉桨，平飞时大部分重量由推拉桨承担，减轻旋翼负重，减少能耗。

3、旋翼风与直升机同步工作，是固定大风源，机顶上设多个旋翼风发电机。

4、在中下两层固定翼之间设飞行风发电机，用强大飞行风发电。

5、机体上空白处、三层固定翼上贴太阳能膜，用太阳能发电。

6、机舱内设防刺层构成的气囊，组成安全客舱，事故时可保乘客生命安全。

7、设两个独立动力的两个旋翼、两个推拉桨，一个动力或旋翼出故障，另一动力、旋翼、推拉桨可保安全降落。

8、软轴做尾推桨、前拉桨、风力发电机传动轴，减轻飞机重量。

9、中层固定翼可平、立翻转，起飞时立直固定翼，减少起飞阻力。

发明效益。

本发明双动力低耗低碳防空难客运直升机效益：

1、可让小城镇、农村、山区、沙漠、海岛至少8亿人就近、方便、低费、及时空行。

2、可做特大城市、人口稠密地区定点空运公交。

3、生产该机可为社会、企业创效益。

4、旋翼风、太阳能两个绿色无费能源发电组成一个动力，油电机组成第二个低费低碳动力，减少油耗、排炭、噪音、费用，延长续航距离。

5、设防刺层气囊安全客舱，发生事故时，可保乘客生命安全。

6、该型直升机会成为像公交车一样方便的空中公共运输工具。

附图说明

图1是本发明的俯视示意图；

图2是图1的纵剖示意图；

图3是图1的横剖示意图。

附图和实施例中省去了多个另部件。

图中：1、尾推桨，2、太阳能膜，3、尾翼，4、旋翼，5、机体，6、旋翼风发电机，7、下固定翼，8、上固定翼，9、中固定翼，10、固定翼轴，11、动力舱，12、前拉桨，13、固定翼液压器，14、油电发动机，15、软轴，16、支柱，17、电动机，18、机舱，19、客舱，20、气囊，21、防刺层，22、储电池，23、飞行风发电机。

实施方案

本实施例双动力低耗低碳防空难客运直升机实施方案是：

在图1中，机体(5)上设太阳能膜(2)尾翼(3)旋翼(4)旋翼风发电机(6)下固定翼(7)上固定翼(8)中固定翼(9)固定翼轴(10)动力舱(11)前拉桨(12)固定翼液压器(13)，尾翼(3)上设尾推桨(1)，下固定翼(7)上固定翼(8)中固定翼(9)上贴太阳能膜(2)，尾翼(3)上贴太阳能膜(2)。

在图2中，动力舱(11)内设油电发动机(14)电动机(17)支柱(16)，软轴(15)连接尾推桨(1)油电发动机(14)，上固定翼(8)旋翼(4)设在支柱(16)上，机体(5)上贴太阳能膜(2)设旋翼风发电机(6)，机舱(18)内设客舱(19)气囊(20)防刺层(21)储电池(22)，上固定翼(8)上贴太阳能膜(2)。

在图3中，上固定翼(8)旋翼(4)设在支柱(16)上，机体(5)上贴太阳能膜(2)，机舱(18)内设客舱(19)气囊(20)防刺层(21)储电池(22)，上固定翼(8)上贴太阳能膜(2)，气囊(20)防刺层(21)连接客舱(19)，固定翼轴(10)分别与中固定翼(9)机体(5)连接，飞行风发电机(23)与机体(5)连接。