[发明专利]自动变速箱的液压输送系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年9月3日提交的韩国专利申请第10-2012-0097302号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。

技术领域

本发明涉及一种车用自动变速箱的液压输送系统。更具体而言，本申请涉及一种车用自动变速箱的液压输送系统，当高压液压泵停止时自动变速箱能够使用低压液压泵的液压正常运行，从而能够提高安全性和可靠性。

背景技术

最近，由于世界范围的高油价和尾气管理的加强，车辆生产者将其全部力量投入到提高燃料经济性。

燃料经济性的提高可通过提高自动变速箱中的功率输送效率实现，功率输送效率的提高可通过降低液压泵不必要的功率消耗实现。

近来的一种自动变速箱设置有低压液压泵和高压液压泵，从而可以提高燃料经济性。因此，由低压液压泵产生的液压输送到低压部（即液力变矩器、冷却装置和润滑装置），由高压液压泵产生的液压输送到高压部（即：换挡时可选择操作的摩擦部件）。

更具体来说，通常的自动变速箱的液压产生用于低压部（即，由低压液压泵产生），高压部所需的液压由高压液压泵产生，然后被输送到高压部。

由于驱动液压泵的功率消耗可以最小化，燃料经济性得到增强。此外，由于施加到液压泵的负载降低，可以减少噪声和振动，并且可以提高耐用度。

根据传统液压输送系统，由于低压液压泵产生的液压输送至高压液压泵，并且高液压由高压液压泵产生，因此如果高压液压泵出现故障，输送到高压部的液压不足，车辆不能够运行。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种车用自动变速箱的液压输送系统，其优点是：当高压液压泵出现故障或者停止时由于所述液压输送系统只通过使用低压液压泵的液压正常运行，从而提高了安全性和可靠性。

在本发明的一个方面中，车用自动变速箱的液压输送系统，其能够使用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并且将低液压和高液压各自输送到低压部和高压部，该车用自动变速箱的液压输送系统可包括：低压液压泵、低压控制阀、减压阀、高压液压泵、开关阀、高压控制阀，以及第二输入管路。其中所述低压液压泵通过与油盘和该低压液压泵流体连接的第一输入管路接收储存在油盘中的油，产生低液压，并将低液压排放到第一低压管路；所述低压控制阀流体连接至第一低压管路并且将第一低压管路的低液压控制成为稳定的低液压；所述减压阀流体连接至低压控制阀，并通过第二低压管路从低压控制阀接收所述稳定的低液压，对稳定的低液压进行降低并通过第三低压管路输送液压到低压部；所述高压液压泵流体连接至第一低压管路，并对通过第一低压管路从低压液压泵输送的低液压进行提升；将高液压排放到流体连接至高压液压泵的高压管路；所述开关阀布置在第一低压管路和高压管路之间，可选择地连接第一低压管路和高压管路；所述高压控制阀流体连接至高压管路，并将通过高压管路从高压液压泵输送的提升液压和可选择地通过开关阀从低压液压泵输送的低液压控制成为稳定的高液压，并将稳定的高液压输送至高压部；所述第二输入管路将油盘连接至第一低压管路。

所述低压液压泵为发动机驱动的机械液压泵，所述高压液压泵为电动机驱动的电动液压泵。

所述低压控制阀由第一电磁阀的控制压力控制，所述电磁阀为电磁开关阀。

所述减压阀由第一电磁阀的控制压力控制，所述电磁阀为电磁开关阀。

所述开关阀由第一电磁阀的控制压力控制，所述电磁阀为电磁开关阀。

所述低压控制阀连接至第一低压管路，并通过第一再循环管路连接至第一输入管路，以使其将一部分通过第一低压管路输送的低液压通过第一再循环管路再循环到第一输入管路，并对低液压控制使其稳定。

所述低压控制阀由第一电磁阀的控制压力，弹性部件的弹力、以及第一低压管路的反作用于所述第一电磁阀控制压力的低液压一起控制。

所述减压阀连接至第二低压管路，并通过第二再循环管路连接至第一输入管路，以使其将一部分通过第二低压管路输送的稳定的低液压通过第二再循环管路再循环到第一输入管路，并将稳定的低液压进一步降低。

所述减压阀由第一电磁阀的控制压力，弹性部件的弹力、以及第三低压管路的反作用于所述第一电磁阀控制压力的液压一起控制。