[发明专利]一种差速锁信号控制开关

说明书

技术领域

本发明属于汽车信号控制装置技术领域，涉及一种汽车差速锁信号控制开关。

背景技术

近年来，随着汽车电器自动化程度的不断飞跃发展，汽车车桥用信号控制元件的结构和外形越来越简洁化，并向轻量化方向发展，各种不同形式的电器开关被广泛应用于车辆控制系统中，特别是专用车辆的差速锁控制装置中。差速锁信号控制开关是一种在专用车辆差速锁控制系统中已被广泛应用的电器开关，可实现当汽车转向时，转向轮差速锁信号的控制输出。但是，原有的差速锁信号控制开关装置内部多采用通过微动开关的复杂结构，采购成本高，而且这种微动开关焊接导线时耐高温性能差，安装时导线易拧断，由于目前本领域存在的汽配企业市场占有率、价格竞争优势等缘故，促使了现有的差速锁信号控制开关必须向结构简单、制造成本低、使用寿命长等方面发展。

发明内容

本发明的目的在于克服原有差速锁信号控制开关存在的不足，进而提供一种结构简单、制作成本低、使用寿命长、工作性能稳定可靠的差速锁信号控制开关。

为解决上述技术问题，本发明的实现方案是这样的：

一种差速锁信号控制开关，包括直筒状的壳体和设置在壳体内的压盖组件、压头组件和导通组件，其中：(一)、所述的壳体中心为通孔，通孔内自上而下依次设置有第一台阶、第二台阶和第三台阶，并将通孔依次分成孔径逐渐减小的第一台阶孔、第二台阶孔、第三台阶孔和第四台阶孔，壳体的上端带有滚边收口，壳体的下端通过螺纹固定在汽车制动车桥上，并做为信号控制开关的负极；(二)、所述的压盖组件由压盖、调节螺钉、锁紧螺母和接线插片组成，压盖为绝缘材料制成的台阶形柱体，上端直径小、下端直径大，通过壳体上端的滚边收口和壳体的第一台阶将压盖固定在壳体上；调节螺钉竖直穿过压盖的中心，并通过锁紧螺母将接线插片固定在压盖上；(三)、所述的压头组件由推杆、第二压缩弹簧和下端带有滚边收口的压帽组成，推杆的上端和中部具有两级膨大台阶，其中部台阶直径大于上端台阶直径，压帽套在推杆的上端台阶上，并通过压帽下端的滚边收口将第二压缩弹簧固定在压帽和推杆之间；推杆的下部杆体设置在壳体的第三台阶孔内；(四)、所述的导通组件由第一压缩弹簧和导电压环组成，导电压环设置在壳体第一台阶上，第一压缩弹簧设置在导电压环和推杆的中部台阶之间。

上述差速锁信号控制开关中，所述的推杆的下部杆体上设置有密封圈，可用于密封和防水。

上述差速锁信号控制开关中，在推杆中部膨大台阶的上端面周边开有定位槽，第一压缩弹簧的一端安装在定位槽中，另一端顶置在导电压环下。

上述差速锁信号控制开关中，在压盖上设有一个排气孔，用于当信号控制开关工作时将所述壳体内的气体及时排出。

上述差速锁信号控制开关中，压帽的上端面经过镀银处理，以提高导电性能。

本发明具有的有益效果如下：

1、本发明充分考虑了现有差速锁信号控制开关在结构、制造成本和使用寿命上的劣势，重新对其结构进行了优化设计，降低了成本，彻底避免了产品生产过程中出现的耐高温性能差和导线易拧断等故障，并大大延长使用寿命。

2、本发明采用壳体作为信号控制开关的负极，而接线插片作为信号控制开关的正极，工作时通过接线插片、调节螺钉、压帽、第二压缩弹簧、推杆、第一压缩弹簧、壳体实现正极和负极的导通，工作稳定可靠。

3、本发明在推杆的下部设置有密封圈，起到了密封和防水作用。

4、本发明在压帽的上端平面进行镀银处理，提高了导电性能，延长了压帽的使用寿命。

附图说明

附图为本发明一个具体实施例的结构示意图。

其中的标记为：1、壳体，2、压盖，3、接线插片，4、调节螺钉，5、锁紧螺母，6、导电压环，7-1、第一压缩弹簧，7-2、第二压缩弹簧，8、压帽，9、推杆，10、密封圈，11、汽车车桥，12、螺纹，13、排气孔。

具体实施方式

如图所示，本发明的差速锁信号控制开关包括壳体1和设置在壳体1内的压盖组件、压头组件和导通组件；所述的壳体1由金属材料制成，直筒状，中心为通孔，孔内设第一台阶、第二台阶和第三台阶，并将通孔分成第一台阶孔、第二台阶孔、第三台阶孔和第四台阶孔，自上而下，孔径逐渐减小。所述的壳体1下端采用螺纹固定在汽车制动车桥11上。