[发明专利]一种增加汽车座椅摩擦系数的气囊安全系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车安全技术领域，具体涉及一种增加汽车座椅摩擦系数的气囊安全系统。

背景技术

汽车座椅在汽车中不仅起到供乘员乘坐的作用；在汽车发生碰撞过程中，汽车座椅还是乘员约束系统中最关键的部件之一。在汽车发生正面碰撞过程中，汽车座椅坐垫的摩擦系数对乘员的安全性是十分敏感的，尤其是对于乘员空间较小的车型，较高的座椅表面摩擦系数能够在一定程度上延缓乘员髋部的向前运动，增强汽车座椅对乘员的缓冲和约束作用；从而为正面气囊的完全展开赢得时间，有效的提高乘员在正碰过程中的安全性；同时还可以在一定程度上减小气囊对乘员头部和胸部的冲击。

在目前的汽车座椅上考虑的较多的通常为座椅的结构强度、稳定性及乘坐舒适性等，而忽视了座椅坐垫表面的摩擦系数对乘员的安全性的影响。目前常用的汽车座椅的坐垫面料通常为超纤革或织物面料，其具有良好的乘坐舒适性；但其摩擦系数较小，在正面碰撞过程中，乘员身体容易向前滑动；这不仅导致乘员生存空间大幅减小；而且缩小了乘员与正面气囊之间的间距，使得气囊对乘员头部和胸部的冲击增大，同时也不利于气囊对乘员安全性的保护。因而，如何使汽车座椅既具有良好的乘坐舒适性；而在发生正面碰撞时又具有较高的表面摩擦系数，增强汽车座椅对乘员的缓冲和约束作用，提高乘员在正碰过程中的安全性的十分有必要的。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有的汽车座椅在正面碰撞过程中，乘员身体容易向前滑动，影响乘员安全性的问题；提供一种在不影响乘坐舒适性的情况下；当汽车发生正面碰撞时，可以使座椅表面具有较高的表面摩擦系数，增强汽车座椅对乘员的缓冲和约束作用，从而提高汽车正面碰撞的安全性能的增加汽车座椅摩擦系数的气囊安全系统。

本发明的技术方案是：

    一种增加汽车座椅摩擦系数的气囊安全系统，包括气体发生装置及平铺设置在座椅坐垫表面的气囊层，气囊层与座椅坐垫之间设有硬质隔离层；所述气囊层具有若干并排设置的横向子气囊，且各横向子气囊沿座椅左右方向延伸；所述气体发生装置通过导气管与各横向子气囊相连通；所述气体发生装置通过信号线与汽车安全气囊系统的ACU相连接；

当汽车发生正碰且正碰冲击力超过汽车安全气囊系统的设定值时，汽车安全气囊系统的ACU控制气体发生装置起爆，并向各横向子气囊充气。

目前的汽车中基本上都具有汽车安全气囊系统，本方案的增加汽车座椅摩擦系数的气囊安全系统的气体发生装置通过信号线与现有的汽车安全气囊系统的ACU相连接。其中ACU指的是汽车安全气囊系统的控制系统。

当汽车发生正碰且正碰冲击力超过汽车安全气囊系统的设定值时，汽车安全气囊系统的ACU在控制汽车上原有的驾驶员安全气囊及副驾驶安全气囊起爆的同时，还将控制本方案的气体发生装置起爆，向各横向子气囊充气。

当气体发生装置向气囊层充气时，由于气囊层与座椅坐垫之间设有硬质隔离层，因而气囊层的各横向子气囊将向上凸起，避免气囊的冲击能量被座椅的发泡材料吸收；同时，由于气囊层由若干子气囊构成，使得气囊层被分隔成若干较小的气室，且各横向子气囊沿座椅左右方向延伸；因而各横向子气囊可以快速的完成充气并向上凸起。当各横向子气囊完成充气并向上凸起后，各横向子气囊之间将在座椅坐垫表面形成若干横向凸起与凹陷，能够大幅增加座椅坐垫表面的摩擦系数，延缓乘员髋部的向前运动，增强汽车座椅对乘员的缓冲和约束作用；从而为正面气囊的完全展开赢得时间，有效的提高驾驶员及副驾驶员在正碰过程中的安全性；同时还可以在一定程度上减小驾驶员安全气囊及副驾驶安全气囊对驾驶员或副驾驶员头部和胸部的冲击。

在除去“当汽车发生正碰且正碰冲击力超过汽车安全气囊系统的设定值”的情况，本方案的气囊层将平铺固定在座椅坐垫表面，因而在汽车的正碰冲击力未超过汽车安全气囊系统的设定值时，气囊层不会影响到乘坐的舒适性。

作为优选，各横向子气囊的左侧或右侧设有进气孔，所述导气管的一端与横向子气囊的进气孔相连通；所述各横向子气囊上与进气孔相对的另一侧设有呈针孔状的稳压孔，该稳压孔导通横向子气囊内部腔体与车厢空间。

在气体发生装置起爆向各横向子气囊充气的过程中，由于稳压孔的设置，使各横向子气囊在充气过程中，其内部压强可以得以控制不会过大；这样可以再提高座椅坐垫表面的粗超度的同时，保证乘员的臀部和腿部与座椅坐垫之间具有足够的接触面积，更加有效的延缓乘员髋部的向前运动，进一步增强汽车座椅对乘员的缓冲和约束作用，从而为正面气囊的完全展开赢得时间。另一方面，由于稳压孔与进气孔位于横向子气囊的相对两端；使横向子气囊能够完全展开并向上凸起。