[发明专利]一种机车车顶受电弓状态的监控装置

说明书

技术领域

本发明涉及车轴检测领域，确切地说是指一种机车车顶受电弓状态的监控装置。

背景技术

目前，我国铁路的CRH各型动车组、机车及车辆普遍使用受电弓作为提供机车运行的能量来源，即通过在机车或动车车顶上的受电弓从接触网取得高压电能，从而为机车行驶提供能源.因此，受电弓状态的良好与否对轨道交通安全运行至关重要，其一旦发生事故将对行车和供电的安全构成极大威胁。由于接触网具有高压及在线机车高速行驶的特性，现有的受电弓监测设备如专利号为ZL96117695.4，专利名称为《弓网故障动态检测装置》的发明专利所示，检测装置安装在列车的入库线上，仅能适应30km/h速度的车速下的功能检测，不能实时的对在线行驶的机车的受电弓状态进行监控。

发明内容

针对上述缺陷，本发明解决的技术问题在于提供一种机车车顶受电弓状态的监控装置，可以适应机车在线高速的检测，也可以适应机车高速行驶时高振动、高挤压及露天的环节，可全天候的对受电弓状态进行监控，其最大适应检测机车速度350km/h。

为了解决以上的技术问题，本发明提供的机车车顶受电弓状态的监控装置，包括车顶部分和车内部分，所述车顶部分包括摄像机模块、补光灯模块、第一电源模块、控制模块和第一传输模块，所述第一电源模块为所述摄像机模块、所述补光灯模块、所述控制模块和所述第一传输模块供电，所述补光灯模块为所述摄像机模块补光，所述控制模块分别与所述摄像机模块和所述补光灯模块连接，所述第一传输模块与所述控制模块连接；所述车内部分包括显示模块、第二传输模块和第二电源模块，所述第二电源模块为所述显示模块和所述第二传输模块供电，所述第二传输模块和所述第一传输模块连接，所述第二传输模块与所述显示模块连接。

优选地，所述第一传输模块为无线传输模块，所述第二传输模块为无线传输模块。

优选地，所述第一传输模块为有线传输模块，所述第二传输模块为有线传输模块。

优选地，所述补光灯模块包括红外补光灯。

优选地，所述车外部分还包括安装支架，所述摄像机模块、所述补光灯模块、所述第一电源模块、所述控制模块和所述第一传输模块固定在所述安装支架上。

优选地，所述安装支架设置有电缆罩。

优选地，所述第一电源模块设置有电源保护罩；所述摄像机模块设置有摄像机保护罩；所述补光灯模块设置有补光灯保护罩。

优选地，所述显示模块为平板电脑；所述第一电源模块为蓄电池；所述第二电源模块为蓄电池。

与现有技术相比，本发明提供的机车车顶受电弓状态的监控装置，可以适应机车在线高速的检测，也可以适应机车高速行驶时高振动、高挤压及露天的环节，可全天候的对受电弓状态进行监控，其最大适应检测机车速度350km/h。

附图说明

图1为本发明实施例中机车车顶受电弓状态的监控装置的模块结构图。

具体实施方式

为了本领域的技术人员能够更好地理解本发明所提供的技术方案，下面结合具体实施例进行阐述。

请参见图1，该图为本发明实施例中机车车顶受电弓状态的监控装置的模块结构图。

本实施例提供的机车车顶受电弓状态的监控装置，包括车顶部分S1和车内部分S2，车顶部分S1包括摄像机模块1、补光灯模块2、第一电源模块3、控制模块4和第一传输模块5，第一电源模块3为摄像机模块1、补光灯模块2、控制模块4和第一传输模块5供电，补光灯模块2为摄像机模块1补光，控制模块4分别与摄像机模块1和补光灯模块2连接，第一传输模块5与控制模块4连接；车内部分S2包括显示模块7、第二传输模块6和第二电源模块8，第二电源模块8为显示模块7和第二传输模块6供电，第二传输模块6和第一传输模块5连接，第二传输模块6与显示模块7连接。车外部分S1还包括安装支架，摄像机模块1、补光灯模块2、第一电源模块3、控制模块4和第一传输模块5固定在安装支架上，固定支架安装在机车车顶上。车顶部分S1安装在被监控的受电弓前，通过调节，使得摄像机模块1的视场集中在被监控的受电弓上。

第一传输模块5为无线传输模块，第二传输模块6为无线传输模块，车顶部分S1和车内部分S2实现无线信号传输。

补光灯模块2包括红外补光灯，可以实现全天候对摄像机模块1进行补光。

安装支架设置有电缆罩，电缆罩内埋设有机车的电缆线。