[发明专利]汽车门的密封装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车门的密封装置。

背景技术

在汽车的无框门（sashless door）上，将车门玻璃和车身之间的间隙密封的空心状密封条由固定在车身侧的保持件（retainer）支承。通常采用在保持件的相向的一对接合部之间嵌入密封条的基部的结构。在这样的结构中，当车门玻璃与密封条的密封部抵接时，有时随着该密封部凹陷，该密封部的两侧缘部向中央侧靠近而变形，在车门玻璃与密封部抵接之前，在无间隙地与车门玻璃抵接着的密封条的缘部与保持件的接合部之间会产生槽状的间隙。而且，当使密封条的密封部与车身抵接时，有时该密封部离开车身，在密封部与车身之间会产生槽状的间隙。

日本实用新型专利申请实开昭61－118854号公报中记载了对上述密封条与保持件的接合部之间产生的槽状间隙的解决措施。该措施是，对在密封条与保持件的接合部之间产生间隙的情况进行预测，在保持件上设置从外侧覆盖密封条侧缘部的壁。因此，即使密封条的侧缘部因弹性变形而稍微离开保持件的接合部，壁也会从外侧覆盖密封条的侧缘部，因此在外观上不会出现间隙。

日本实用新型专利申请实开昭61－30556号公报中记载了为了易于将密封条嵌入保持件的一对接合部之间并使密封条在嵌入后难以脱落，将密封条的基部形成为其中央部分朝着车厢内侧突出，截面呈近似V字状。即，由于将基部嵌入上述接合部之间时基部发生变形，该截面的V角度逐渐变窄，因此基部容易嵌入，在嵌入后向密封条施加使密封条脱离接合部的负荷时，基部的该截面的V角度有打开的趋势，基部的两侧缘部与保持件的两个接合部接合，使密封条难以脱离。

但是，虽然作为在密封条与保持件或车身之间产生的槽状间隙的解决措施，日本实用新型专利申请实开昭61－118854号公报公开了一种设置有壁的方案，但是在该方案中保持件和车身的形状非常复杂。而且，虽然在日本实用新型专利申请实开昭61－30556号公报中公开了一种只将密封条的基部形成为截面呈近似V字状的方案，但是即使该方案能够实现防止密封条脱离，也无法解决上述槽状间隙。

对于上述槽状间隙的产生问题，现有技术中还采用了以下解决措施。即，预测车门玻璃抵接时密封条的哪个部分向哪个方向发生怎样程度的弹性变形，为了不产生上述槽状间隙而将密封条设计成其侧缘部与保持件或车身重叠的形状。

但是，预测密封条各部的变形量等是很困难的，即使能够在一定程度上正确地进行预测，在制成产品时有时会因为密封条与保持件或车身之间的微小尺寸误差而产生槽状间隙，难以通过预测设定来解决上述问题。而且，为了如上所述让密封条的侧缘部与保持件或车身重叠，密封条空心截面的周长有过长的倾向，在将密封条安装到车身上时可能会导致预料不到的变形。

发明内容

因此，本发明要解决的问题在于在不设置如上所述的壁的情况下，消除槽状间隙的产生。

为了解决上述问题，在本发明中构成为：在将密封条安装到保持件上时，使抑制上述槽状间隙的产生的力作用于密封条。以下，进行具体说明。

本发明公开了一种将无框门的车门玻璃与车身之间密封的汽车门的密封装置，该汽车门的密封装置包括固定在上述车身上的保持件和由该保持件支承的密封条。上述保持件包括从上述密封条的两侧与该密封条接合的一对接合部。上述密封条形成为空心状，该密封条包括：嵌入上述保持件的两个接合部之间的基部、以及与该基部形成为一体从车厢侧与上述车门玻璃抵接的密封部。上述基部形成为中央部朝保持件侧突出且该基部的截面呈近似V字状，该基部的中央部与上述保持件弹性抵接，受到上述保持件的反作用力。在上述反作用力的作用下，上述密封条的两侧缘部经由上述基部被推压到上述车身或上述保持件的侧缘部上。

根据本发明，密封条的截面呈近似V字状的基部的中央部与保持件弹性抵接，受到保持件的反作用力，密封条的两侧缘部在该反作用力的作用下经由基部被推压到上述车身或上述保持件上。即，在上述反作用力的作用下，以保持件的接合部为支点的旋转力作用于以基部的中央部为分界的两侧部分，密封条的两侧缘部在该旋转力的作用下被推压到车身或保持件的侧缘部上。

因此，即使密封条的密封部因与车门玻璃抵接而凹陷，也能在上述旋转力的作用下，抑制密封条的两侧缘部靠近中央侧，避免在密封条与保持件的侧缘部或车身之间产生槽状间隙。