[发明专利]电池系统

说明书

相关申请的交叉引用

基于35U.S.C.§119(a)，本申请要求于2012年9月7日提交的韩国专利申请第10-2012-0099403号的权益，其全部内容通过引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种电池系统，其能够通过冷却或加热电池而提高在车辆中使用的电池的效率。

背景技术

近年来，已在各个工业领域做出努力以将内燃机替换为电发动机以帮助解决环境问题。此处，电池在电发动机中用作燃料的代替品，并且应当通过升高和降低在电动车辆和混合动力车辆中使用的电池的温度而维持燃油效率比或耐用性的最佳状态。

许多常规的电池冷却和加热技术被配置成，从车辆的内部和外部抽吸空气，然后将空气输送到电池以通过空气对流来冷却电池。在用于同时冷却和加热电池的现有构造中，如上所述，可在电池壳体内部布置多个电池组和电装置。因此，可以在空气流路的抽吸部和排放部上布置单独的管道，以用于电池组内部的热交换以及在其中流动的空气流。

此外，可以在电池组的外部布置单独的流动通道以用于其中的空气流路，由此，在设计电池系统时存在限制，并且可能达不到电池的冷却配置的效率。

例如，在题为“含有径向风机的电池组”的韩国专利申请第10-2012-006927A号中，涉及一种包括径向风机的电池组，其中径向风机配置为，冷却空气的输入和输出方向与冷却空气贯通多个电池单元的方向垂直，以设计更有效的冷却空气流路。然而，在这种电池组的构造中，必须设置单独的冷却空气用的流动通道和管道，从而可能因 很长的冷却气流而降低冷却效果。

提供上述内容仅仅是为了帮助理解本发明的背景，不应将其解释为对它们相当于本发明所属领域技术人员已经知晓的技术的承认。

发明内容

本发明致力于解决上述与现有技术有关的问题。本发明的目的是提供一种电池系统，其能够使冷却气流最少化，并减少加热和冷却电池系统组件所需的空间。

在一个实施方式中，该电池系统包括：大体上（substantially）气密的壳体；多个风机，布置在气密性壳体内部的侧端，该多个风机配置成朝着气密性壳体的中间抽吸空气并将所抽吸的空气排放到气密性壳体的侧面；电池组单元，布置在气密性壳体的内部以形成多个行，其中在多个行中形成贯通各个行的前部和后部的空气通道；空气通道，布置在风机的大致中间部（middle）以形成抽吸流路；风机的排放侧沿着壳体侧面的内壁形成排放流路；以及热交换装置，布置在气密性壳体内的排放流路上。

电池组单元可以布置形成多个行和列，其中可以在用于各个抽吸流路的各个列之间布置隔板。布置在电池组单元的各个列上的风机单元被配置成将空气排放到流路B。在气密性壳体内，电池组单元可包括两个列，其中各个列上的电池组与气密性壳体的侧端内壁分隔开，以形成排放流路。电池组的上表面和下表面靠近气密性壳体的内壁而不形成流路。

风机的大致中间部可以布置成与电池组的空气通道成一线，其中风机和电池组以预定距离隔开。此外，围绕风机边缘的气密性导引（guide）可以与空气通道一起形成闭合流路。另外，可在气密性导引内形成与排放流路连接的排放口。

而且，热交换装置可以布置在气密性导引中，其中热交换装置朝向（toward）排放口。热交换装置可布置为，多个连接在其上的散热片被布置在风机的排放侧。多个散热片可形成在热交换装置上，并且多个散热片的方向可以与所排放空气相同。

电池组单元可在气密性壳体的内部排布成两列，其中各列的电池 组可以与气密性壳体的侧端内壁和后端内壁隔开以形成排放流路。此外，各个电池组的上表面和下表面可以靠近气密性壳体的内壁而不形成流路。此外，可在各个列的电池组单元上形成隔板，以将在各个相邻后端中的流路隔开。

电池组单元的各个行可以前后隔开，此外，空气导引可以布置在从排放流路而来的抽吸输入上。

附图说明

现在将参考在附图中图示的示例性实施方式对本发明的以上和其它特征、目的和优点进行详细说明，这些实施方式仅以示例说明的方式在下文给出，因此不是对本发明的限制，其中：

图1是示出根据本发明示例性实施方式的电池系统的示例性视图；

图2是示出根据本发明示例性实施方式的电池系统的示例性前视图；

图3是示出根据本发明示例性实施方式的电池系统的示例性侧截面图；并且

图4是示出根据本发明示例性实施方式的电池系统的示例性水平截面图。