[发明专利]工程车辆补偿式单纵臂液压主动悬挂系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种工程车辆悬挂系统，特别是涉及一种适应野外复杂地形作业的工程车辆补偿式单纵臂液压主动悬挂系统。

背景技术

为了能够在野外复杂路况下获得良好的通过性，工程车辆的悬挂系统是提高通过性和车辆稳定性的重要部件。由于工程车辆通常功能系统众多，留给悬挂系统的空间非常有限，而且车辆悬挂需要大行程的调节来满足通过复杂的路况，现有的悬挂结构都不能满足这些需求。现有工程车辆的悬挂系统大多没有或者用通用汽车底盘本身的悬挂系统，而通用汽车底盘的悬挂系统大多是传统的避震器和减震弹簧组成的被动悬挂系统，这就导致在某些需要对应野外复杂路况的工程车辆不能够满足足够的通过性和高的越障能力，以及对路面的适应性和工作稳定性。

发明内容

为解决上述问题，提高工程车辆悬挂的特殊需求性能，本发明提供一种补偿式单纵臂液压主动悬挂系统，该发明结构简单，占用空间小，拥有较大的纵向行程，路面适应性能好，越障能力强。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种工程车辆补偿式单纵臂液压主动悬挂系统，包括补偿液压缸、悬挂液压缸、液压控制阀和恒压液压油源。所述主动悬挂系统的悬挂臂的一端连接轮边驱动系统，其另一端连接横向位移补偿机构的补偿滑块，补偿滑块与补偿液压缸相连接，补偿液压缸与固定在车体上的铰链连接。悬挂臂的中部连接悬挂液压缸，悬挂液压缸与固定在车体上的铰链连接。所述补偿液压缸和悬挂液压缸通过管路与液压控制阀块相连接，液压控制阀块通过管路与恒压液压油源相连接。

安装在悬挂油缸的压力传感器Ⅰ、安装在悬挂臂的倾角传感器、安装在补偿油缸的压力传感器Ⅱ及位移传感器通过电路与控制器连接，控制器通过电路与液压控制阀块相连接。

所述横向补偿机构由补偿滑块和补偿导轨组成，横向补偿机构固定在车体上。

本发明的有益效果是：本发明在工程车辆上占用的空间小，获得的离地间隙调节范围大，并使车辆底盘离地间隙的调节变得简单易行。可以根据实际工程车辆工作要求调整到相应的位置，使得工程车辆在野外复杂路面工作时具有更好的稳定性。采用液压系统进行驱动，其体积功率比小，响应频率高，控制精度高。采用两个液压缸进行协同控制：在低速时，通过性能高；高速时，减震效果好；车辆作业时，稳定性高。提高了工程车辆野外通过能力和作业能力。

附图说明

图1是工程车辆补偿式单纵臂液压主动悬挂系统的结构示意图；

图2是工程车辆补偿式单纵臂液压主动悬挂系统的组成图；

图3是工程车辆补偿式单纵臂液压主动悬挂系统的液压系统框图；

图4是工程车辆补偿式单纵臂液压主动悬挂系统的车轮端运动范围示意图；

图5是工程车辆补偿式单纵臂液压主动悬挂系统的配合车辆运行的示意图。

在上述附图中，1.补偿液压缸，2.补偿滑块，3.补偿滑轨，4.悬挂臂，5.悬挂油缸，6.轮边驱动系统，7.压力传感器Ⅰ，8.恒压油源，9.液压控制阀块，10.控制器，11.横向位移补偿机构，12.压力传感器Ⅱ，13.位移传感器，14.倾角传感器。

具体实施方式

实施例

图1、2是本发明公开的一个实施例，这种工程车辆补偿式单纵臂液压主动悬挂系统，包括补偿液压缸1、悬挂液压缸5、液压控制阀9和恒压液压油源8。工程车辆补偿式单纵臂液压主动悬挂系统的悬挂臂4的一端连接轮边驱动系统6，其另一端连接横向位移补偿机构11的补偿滑块2，补偿滑块2与补偿液压缸1相连接，补偿液压缸1与固定在车体上的铰链连接。悬挂臂4中部连接悬挂液压缸5，悬挂液压缸5与固定在车体上的铰链连接。补偿液压缸1和悬挂液压缸5通过管道与液压控制阀块9相连接，液压控制阀块9通过管道与恒压液压油源8相连接。安装于悬挂油缸5的压力传感器Ⅰ7、安装于悬挂臂4的倾角传感器14和安装于补偿油缸1的压力传感器Ⅱ12及位移传感器13与控制器10连接，控制器10通过电路与液压控制阀块9相连接。所述横向补偿机构11由补偿滑块2和补偿导轨3组成，横向补偿机构11的补偿滑轨3固定在车体上。