[发明专利]汽车空调压缩机偏心轮的局部渗碳方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车空调压缩机生产技术，特别是一种汽车空调压缩机偏心轮的局部渗碳方法。

背景技术

在金属的表面渗碳处理过程中，目前大多采用在真空炉中实现低压渗碳，其温度范围是930~980℃，最高温度可达1040℃，为了实现局部渗碳，对于要求局部渗碳的零件，要进行防渗，常见的防渗方法有如下几种：1、预留余量切除法：即在零件不应渗碳的部位，预先留出比渗碳层稍厚的加工余量，渗碳后再用机械方法把这部分切除。这种方法比较可靠，但材料和工时的损失较大，形状复杂的零件，要切除余量也较困难。而且不能进行直接淬火；2、涂料法：用1／3铅丹和2／3氯化铜加上占两种材料总量10-15％的松脂混合，溶于有机溶剂(酒精、汽油)中成糊状，用毛笔涂于不需渗碳部位，厚度约0.7—1.0mm，干燥后再涂一层。但目前的这种涂层经不起高温环境，所以仍旧会产生碳渗入；3、镀铜法：在不需要渗碳的部位用电镀方法镀上厚度为0.02-0.04mm的铜层，可以比较可靠的防止碳的渗入，但电镀又带来对环境的污染。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种既不污染环境，又能防止碳的渗入，保证局部渗碳质量的汽车空调压缩机偏心轮的局部渗碳方法。

为了实现上述目的，本发明所提供的一种汽车空调压缩机偏心轮的局部渗碳方法，包括对汽车空调压缩机偏心轮的超声波清洗、烘干、涂层和渗碳，其特征是所述的涂层是将纳米级聚四氟乙烯粉体按重量份的5%-10%加入到聚酰胺酸中，搅拌均匀后涂于偏心轮不需渗碳部位，涂层厚度可以是0.05毫米至0.5毫米，待涂层烘干固化后将偏心轮放入真空渗碳炉中实现低压渗碳处理。所述的纳米粉体的混合物采用粉体粒径达到D＜1um的纳米级粉体。所述的纳米级聚四氟乙烯粉体可采用杜邦系列的聚四氟乙烯粉体，如杜邦Zongyl Mp；杜邦Zongyl 1200；或杜邦Zongyl 1500。

本发明提供的汽车空调压缩机偏心轮的局部渗碳方法，由于涂层的热稳定性高、涂层与偏心轮金属表面有很好的结合力，涂层不会剥离，对偏心轮的金属材料没有任何副作用，还具有表面耐蚀保护作用，在渗碳过程中，保证了在渗碳过程中，不需渗碳的部分不受渗碳工艺的影响；本发明渗碳迅速、操作容易、设备简单、方便，产品质量高，耗电耗气省，既不污染环境，又能防止碳的渗入，保证汽车空调压缩机偏心轮的局部渗碳质量。

具体实施方式

下面通过实施例对本发明作进一步的描述。

实施例1：

本实施例提供的一种汽车空调压缩机偏心轮的局部渗碳方法包括对汽车空调压缩机偏心轮的超声波清洗、烘干、涂层和渗碳，所述的涂层是将纳米级聚四氟乙烯粉体按重量份的5%加入到聚酰胺酸中，搅拌均匀后涂于偏心轮不需渗碳部位，涂层厚度可以是0.05毫米至0.5毫米，待涂层烘干固化后将偏心轮放入真空渗碳炉中实现低压渗碳处理。所述的纳米粉体的混合物采用粉体粒径达到D＜1um的纳米级粉体。所述的纳米级聚四氟乙烯粉体采用杜邦Zongyl Mp。渗碳处理后，涂层完好，被涂覆涂层的部位没有任何渗碳现象。

实施例2：

本实施例提供的一种汽车空调压缩机偏心轮的局部渗碳方法，包括对汽车空调压缩机偏心轮的超声波清洗、烘干、涂层和渗碳，所述的涂层是将纳米级聚四氟乙烯粉体按重量份的8%加入到聚酰胺酸中，搅拌均匀后涂于偏心轮不需渗碳部位，涂层厚度可以是0.05毫米至0.5毫米，待涂层烘干固化后将偏心轮放入真空渗碳炉中实现低压渗碳处理。所述的纳米粉体的混合物采用粉体粒径达到D＜1um的纳米级粉体。所述的纳米级聚四氟乙烯粉体采用杜邦Zongyl1200。渗碳处理后，涂层完好，被涂覆涂层的部位没有任何渗碳现象。

实施例3：

本实施例提供的一种汽车空调压缩机偏心轮的局部渗碳方法，包括对汽车空调压缩机偏心轮的超声波清洗、烘干、涂层和渗碳，所述的涂层是将纳米级聚四氟乙烯粉体按重量份的10%加入到聚酰胺酸中，搅拌均匀后涂于偏心轮不需渗碳部位，涂层厚度可以是0.05毫米至0.5毫米，待涂层烘干固化后将偏心轮放入真空渗碳炉中实现低压渗碳处理。所述的纳米粉体的混合物采用粉体粒径达到D＜1um的纳米级粉体。所述的纳米级聚四氟乙烯粉体采用杜邦Zongyl1500。渗碳处理后，涂层完好，被涂覆涂层的部位没有任何渗碳现象。