[发明专利]一种支撑装置和具有该支撑装置的车身吊具

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种支撑装置和具有该支撑装置的车身吊具。

背景技术

轻卡车身焊装车间一般要生产多种车身，这些车身的长度（如单排、排半、双排等）、宽度和前后高度落差不同，车身需要由一套吊具输送系统集中输送到涂装车间，为满足生产节拍和便于操作，每个吊具必须相同且能输送每种车身。

随着车型的不断推出，导致车身的尺寸也越来越多，对吊具的通用性也越来要高。每个吊具的骨架是相同的，如何实现通用性，关键点和难点就集中在吊具的支撑装置上。

现有吊具上的支撑装置一般是直接焊接在吊具骨架上，为满足通用性，每种吊具有两种或者多种支撑装置来满足对不同车身的支撑。但随着新车身的增多，原有结构已不能满足新车身要求，需设计新的固定支撑装置，而新设计的支撑装置容易与原有装置发生干涉，需对原有支撑装置拆除，并再统一考虑布置所有车身支撑。

当再有新产品推出时，又需重复上述操作，甚至需要整体更换吊具，导致大量浪费财力物力，而且随着支撑种类的增多，增大了操作人员的操作难度，并延长了生产节拍。

发明内容

（一）要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种支撑装置和具有该支撑装置的车身吊具，以克服现有的吊具上的支撑装置不具有通用性，不能满足不同车身地输送，导致生产效率低下，加重生产成本的缺陷。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本发明一方面提供一种支撑装置，包括：活动支撑单元以及两组相对设置的前支撑单元和后支撑单元；

所述前支撑单元和后支撑单元固定在吊具上，所述活动支撑单元位于后支撑单元的一侧；

所述活动支撑单元包括支撑管和设置在支撑管上的后支撑座；所述支撑管的一端设有卡接部件；

所述后支撑单元包括管座以及设置于管座上的卡口部件，所述卡接部件可卡入卡口部件中。进一步地，所述前支撑单元包括前固定座，所述前固定座焊接在所述吊具上；

所述前固定座上沿长度方向设有多排间隔设置的沟槽。

进一步地，所述卡接部件包括固定轴，所述支撑管的一端为弧形，所述固定轴穿入所述支撑管的管壁中。

进一步地，所述弧形端部的支撑管下连接压块。

进一步地，所述卡口部件包括连接板，所述连接板的两侧分别连接倒L形固定臂，所述倒L形固定臂的竖直部分连接弧形卡钩，所述倒L形固定臂的横向部分的端部设有挡钩；所述支撑管穿有固定轴的一端卡入所述弧形卡钩中。

进一步地，所述倒L形固定臂的竖直部分和横向部分之间采用圆弧连接。

进一步地，所述前固定座的前端设有前挡板，所述前固定座的侧端设有侧挡板。

进一步地，所述后支撑座垂直连接后挡板。

进一步地，其特征在于，所述前挡板和或后挡板上设有加强筋。

另一方面，本发明提供一种车身吊具，包括上述的支撑装置。

（三）有益效果

本发明提供的支撑装置和具有支撑装置的车身吊具，加工简单，操作方便，在无需对前支撑单元做任何改变的前提下，通过加装不同的后支撑单元，即可满足支撑不同车型车身的需要，通用性强，提高生产效率。

附图说明

图1为本发明实施例支撑装置中前支撑单元结构示意图；

图2为本发明实施例支撑装置中后支撑单元结构示意图；

图3为本发明实施例支撑装置中活动支撑单元结构示意图；

图4为本发明实施例支撑装置整体结构示意图。

其中：

1：前挡板；2：侧挡板；3：加强筋；4：前固定座；5：固定板；6：连接板；7：方管座；8：压块；9：固定轴；10：支撑方管；11：后支撑座；12：加强筋；13：后挡板；61：固定臂；62：挡钩。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。