[发明专利]组合式行星齿轮传动双离合变速器

说明书

技术领域

本发明属于机械传动技术领域，涉及具有多个变速比的变速器，更具体地讲，涉及用于机动车辆的双离合变速器。

背景技术

本部分中的陈述仅仅提供与本发明公开相关的背景信息，并且可构成或不可以构成现有技术。

汽车变速器不仅是现代汽车传动系统中的重要总成，而且从某种意义上讲，汽车变速器性能的优良与否以及完善程度，对汽车的动力性、经济性、舒适性和可靠性起着决定性作用。日益增长的性能需求以及用户的偏好持续推动着汽车变速器的研究和发展。

在文献EP0434525A1中提供了一种具有六个前进档的自动变速器，该变速器基本上包括：输入轴和输出轴，这些轴相互平行地布置；双行星齿轮组，它与输出轴同轴布置；五个换挡元件，它们是三个离合器和两个制动器，通过它们的选择连锁各自成对地确定输入轴和输出轴之间的不同变速比。因此，该变速器具有前置的齿轮组和两个动力传输路径，通过五个换挡元件的选择成对啮合可以实现六个前进档。

在文献CN101218452A中提供了一种具有八个前进档的自动变速器，该变速器基本上包括：同轴布置的输入输出轴；四个行星齿轮排，这些齿轮排布置在同一轴线上；五个换挡元件，其中三个是离合器、两个是制动器，通过他们的选择连锁实现不同的变速比。该变速器采用四个行星齿轮排，通过五个换挡元件的选择连锁可获得八个前进挡。

在文献CN101021250A中提供了一种具有九个前进档的自动变速器，该变速器基本上包括：同轴布置的输入输出轴；同轴布置的四个行星齿轮排；六个换挡元件，其中三个是离合器、三个是制动器；七个可旋转的轴，这些轴分别与四个行星齿轮排中的不同部件相连接，通过换挡元件的选择连锁实现不同的变速比。该变速器可获得九个前进挡。

在文献CN101535679A中提供了一种双离合变速器。该变速器基本上包括：两个同轴布置的输入轴，它们通过一个彼此独立的输入离合器与发动机驱动轴连接；两个与输入轴平行布置的副轴；四个换挡元件，通过换挡元件选择输入轴与副轴之间多组相互啮合的齿轮副之一接通实现动力和运动的传递。因两个输入轴其中之一与发动机驱动轴连接时另一轴是自由的，故可操纵与未进行动力传递的输入轴相关的换挡元件预选档位，提前为换挡做好准备；该变速器可通过四个换挡元件选择不同齿轮比的齿轮副形成六个前进档(也可根据需要简化为五个前进档或扩展为七个前进档)和一个倒档。

另外，在出版物A08.5S00.55.60中公开了一种适用于纵向布置四轮驱动带中央差速器的具有七个前进档的双离合变速器。该变速器主要包括：具有相互独立但同轴布置的两个输入轴，其分别通过一个输入离合器获得发动机动力；一个与输入轴平行布置的副轴；四个换挡元件，每个换挡元件控制两组齿轮副。通过操纵换挡元件选择八组具有不同齿轮比的齿轮副之一进行动力和运动的传递可实现七个前进档和一个倒档，两个输入轴分别承担奇数档和偶数档及倒档的动力输入。在奇数档的齿轮在传动时，可操纵与偶数档相关的换挡元件预选档位；同理，在偶数档的齿轮传动时，也可操纵与奇数档相关的换挡元件预选档位。

然而，随着用户对性能越来越高的需求和全球汽车工业的发展，加上一系列能源环保法规的强制实施，客观上要求更环保更节省燃油的汽车变速器。

现有技术条件下的汽车变速器不断得以完善，但仍有不足。

根据现有技术的自动变速器是由包括摩擦或换挡元件如离合器和制动器构成的行星齿轮组通常与一个处于滑动作用下的液力变矩器或液力耦合器相连，这使得变速器传动效率较低，对燃油经济性不利；又因其采用湿式多片离合器或制动器作为换挡元件，需耗费功率保持换挡控制系统的压力和流量，还需克服多片式离合器或制动器的拖拽功率损失，这也对降低燃油消耗不利。

根据现有技术的双离合变速器，虽有可预选档位换挡迅捷、动力传递直接传动效率高等优点，但因其结构特点使得档位个数的增加和传递扭矩的增大会使得结构尺寸、重量的过大，其面对更苛刻的节油及排放要求时还存在一定的不足。

是故，面对日益苛刻的排放要求、燃油价格的飙升，以及为满足用户对性能提高的需求：档位个数更多、变速比范围更大、传动效率更高、结构更紧凑的汽车变速器是非常需要的。

发明内容

本发明的目的是提供具有较多档位个数且传动高效的双离合变速器。

本发明的目的是通过下述技术方案实现的。