[发明专利]控制汽车发电机运行的方法和汽车电子控制器

权利要求书

1.一种控制汽车发电机运行的方法，所述汽车发电机与蓄电池电气耦合，并且在运行时由汽车发动机驱动旋转，其特征在于，包括下列步骤：

测量所述汽车发动机的扭矩和转速；

根据测得的扭矩和转速确定所述汽车发动机是否处于高燃油效率状态；以及

如果处于所述高燃油效率状态，则使所述汽车发电机向所述蓄电池充电。

2.如权利要求1所述的方法，其中，所述高燃油效率状态在转速-扭矩坐标图中表示为一个区域。

3.如权利要求2所述的方法，其中，当扭矩和转速位于该区域内时，所述汽车发动机的燃油效率高于第一阈值的概率大于第二阈值。

4.如权利要求2所述的方法，其中，所述区域按照下列方式生成：

确定发生频率最高的扭矩和转速的组合并以此发生频率最高的组合为圆心生成第一区域；

生成第二区域，当扭矩和转速位于该第二区域内时，所述汽车发动机的燃油效率高于第一阈值的概率大于第二阈值；以及

将所述第一和第二区域的交叠部分确定为所述区域。

5.如权利要求2所述的方法，其中，通过借助仿真实验建立扭矩和转速的组合与燃油效率之间的关系来生成所述区域。

6.如权利要求4所述的方法，其中，当处于所述高燃油效率状态时，所述汽车发电机向所述蓄电池充电的电流强度按照下式确定：

I＝αe^-βL

其中，I为充电的电流强度，L为测得的扭矩和转速的组合与所述区域内参考点之间的距离，α和β为常数。

7.如权利要求4所述的方法，其中，当处于所述高燃油效率状态时，所述汽车发电机向所述蓄电池充电的电流强度按照下式确定：将所述区域内的各点至区域内参考点之间的距离划分为多段，每段对应于一个充电电流强度，由此根据测得的扭矩和转速确定相应的充电电流强度。

8.如权利要求6或7所述的方法，其中，所述参考点为所述区域的质心或发生频率最高的扭矩和转速的组合。

9.一种汽车电子控制器，包括：输入单元、输出单元和与输入单元和输出单元耦合的处理器，其中，所述输入单元被配置为从传感器接收汽车发动机的扭矩和转速的检测信号，所述输出单元被配置为向汽车发电机发送由所述处理器生成的指令，

其中，所述处理器被配置为根据扭矩和转速的检测信号确定所述汽车发动机是否处于高燃油效率状态，并且如果处于所述高燃油效率状态，则使所述汽车发电机向蓄电池充电。

10.如权利要求9所述的汽车电子传感器，其中，所述高燃油效率状态在转速-扭矩坐标图中表示为一个区域。

11.如权利要求10所述的汽车电子传感器，其中，当扭矩和转速位于该区域内时，所述汽车发动机的燃油效率高于第一阈值的概率大于第二阈值。

12.如权利要求10所述的汽车电子传感器，其中，所述区域按照下列方式生成：

确定发生频率最高的扭矩和转速的组合并以此发生频率最高的组合为圆心生成第一区域；

生成第二区域，当扭矩和转速位于该第二区域内时，所述汽车发动机的燃油效率高于第一阈值的概率大于第二阈值；以及

将所述第一和第二区域的交叠部分确定为所述区域。

13.如权利要求10所述的汽车电子传感器，其中，通过借助仿真实验建立扭矩和转速的组合与燃油效率之间的关系来生成所述区域。

14.如权利要求12所述的汽车电子传感器，其中，当处于所述高燃油效率状态时，所述汽车发电机向所述蓄电池充电的电流强度按照下式确定：

I＝αe^-βL

其中，I为充电的电流强度，L为测得的扭矩和转速的组合与所述区域的参考点之间的距离，α和β为常数。

15.如权利要求12所述的汽车电子传感器，其中，当处于所述高燃油效率状态时，所述汽车发电机向所述蓄电池充电的电流强度按照下式确定：将所述区域内的各点至区域的参考点之间的距离划分为多段，每段对应于一个充电电流强度，由此根据测得的扭矩和转速确定相应的充电电流强度。

16.如权利要求14或15所述的方法，其中，所述参考点为所述区域的质心或发生频率最高的扭矩和转速的组合。