[发明专利]车尾组合装置焊接夹具

说明书

技术领域

本发明涉及全地形双节履带运输车的车尾甲板组合焊接的定位夹紧装置。 

背景技术

全地形双节履带运输车的车尾甲板组合包括：左、右诱导轮、尾部传动支撑圈、左、右履带调整器、四个拉耳、两个拉臂等，上述零件，需要在组合定位后焊接到一起，这时就需通过合适的焊接夹具来完成，而目前没有专用的焊接夹具，从而给生产带来不便。 

发明内容

本发明提供一种车尾组合装置焊接夹具，以解决没有焊接夹具时存在的调整不方便，定位不精确，夹紧不安全可靠的问题。 

本发明采取的技术方案是：斜8?垫板与支座固定连接，芯轴夹紧机构放在支座上，芯轴夹紧机构和长轴与左诱导轮套筒插接、短轴与右诱导轮套筒插接，尾部支撑座夹紧机构通过固定座与支座固定连接，插板与支座固定连接，诱导轮夹紧机构通过油缸连接座一与支座固定连接，诱导轮夹紧机构的定位轴分别与左诱导轮套筒、右诱导轮套筒插接，拉臂拉耳夹紧机构通过支架与支座固定连接，尾部支撑圈夹紧机构通过油缸连接座二与支座固定连接； 

本发明中芯轴夹紧机构的结构是：长轴和短轴通过套、挡套和背套连接，旋转手柄与套螺纹连接，左立板通过销轴与长轴连接、右立板通过销轴与短轴连接； 

本发明中尾部支撑座夹紧机构的结构是：导杆通过铜套与固定座滑动连接，油缸一与固定座穿接，导杆的一端分别与连接板固定连接，油缸一的一端与连接座三固定连接，连接板与连接座三固定连接，圆筒与连接板固定连接； 

本发明中诱导轮夹紧机构的结构是：油缸二与油缸连接座一固定连接，油缸二一端与连接座一固定连接，连接座一与架体一固定连接，架体与支座滑动连接，定位轴与架体固定连接； 

本发明中拉臂拉耳夹紧机构的结构是：支架组底部与支座固定连接，拉臂光轴两端与支架组固定连接，拉臂芯轴两端与支架组固定连接，该拉臂芯轴中部套接拉臂长隔套，该拉臂长隔套两侧的拉臂芯轴上分别套接拉臂短隔套，该拉臂短隔套外 侧的拉臂芯轴上分别套接拉臂隔套，在拉臂隔套的外侧拉臂芯轴上分别套接U型隔套，拉耳芯轴两端分别与支架组固定连接，两端的拉耳隔套一分别与拉耳芯轴套接，中间拉耳隔套二与拉耳芯轴套接； 

本发明中尾部支撑圈夹紧机构的结构是：油缸连接座二与支座固定连接，油缸三与油缸连接座二固定连接，连接座二与油缸三的一端固定连接，连接座二与支座滑动连接，架体二与连接座二固定连接，履带调整器夹具与架体二固定连接，定位轴与架体二固定连接。 

通过本发明可完成车尾甲板的组合，本发明结构合理，装卸、定位、调整方便，定位精确，夹紧安全可靠。夹紧装置采用液压方式，方便工人一次性焊接，焊接结束后夹紧装置退回原位，装置移动方便、结构可靠。转换车型生产时，调整方法方便准确，且具有较好的检测性。 

附图说明

图1 是本发明的结构示意图，图中9为工件； 

图2 是图1的俯视图； 

图3a 是本发明芯轴夹紧机构的结构示意图； 

图3b是图3a的剖视图； 

图3c是本发明芯轴夹紧机构的立体图； 

图4a是本发明尾部支撑座夹紧机构的结构示意图； 

图4b是图4a的俯视图； 

图4c是本发明尾部支撑座夹紧机构的立体图； 

图5a是本发明诱导轮外部夹紧机构 

图5b是图5a的俯视图； 

图5c是本发明尾部支撑座夹紧机构的使用状态图； 

图6a是本发明尾部支撑圈夹紧机构的结构示意图； 

图6b是图6a的俯视图； 

图6c是本发明尾部支撑圈夹紧机构的使用状态图； 

图7a是本发明拉臂拉耳夹紧机构的结构示意图； 

图7b是本发明拉臂拉耳夹紧机构的使用状态图； 

图8a是本发明焊接零件的结构示意图，图中没有放诱导轮，相应位置是一个诱导轮孔； 

图8b是图8a的右视图； 

图8c是图8a的俯视图； 

图8d是图8c的B-B剖视图； 

图8e是本发明焊接零件的立体图； 

诱导轮孔901，尾部支撑座902，尾部支撑圈903，履带调整器904，拉臂905，拉耳906，弯板907。 

具体实施方式